随着世界许多地区的排放法规变得越来越严格，汽车制造商推出仅由内燃机驱动的高性能汽车变得越来越困难。即使像法拉利这样的精英、小批量生产商也别无选择，只能顺势而为，最新的产品已经开始搭载混合动力系统，像296 GTB以及它的敞篷版296 GTS就是其中之一。
全面电气化的道路很漫长，在某些特殊场景下，纯内燃动力车型仍有舞台可以发挥。法拉利为参加倍耐力挑战赛的纯种赛车就可以不考虑满足排放法规的要求，296 Challenge就是这样一台赛车，仍采用纯V6内燃发动机，没有添加任何混合动力辅助。这是为本次比赛开发的第九款车型，它将取代 2020年赛季推出的488 Challenge Evo。
2024年法拉利296 Challenge的核心是熟悉的双涡轮增压3.0 升发动机，它取消了混合动力组件，就像为2023赛季推出的296 GT3一样。现在的V6发动机可以输出700 hp的强大功率和546 lb-ft（740 N.m）的扭矩。在搭载混合动力的车型上中，六缸发动机经过限制后“仅”能产生663 hp的功率，不过由于驱动电机的帮助，动力系统总输出要高得多，可达830 hp。
凭借234 hp/L的动力性能，法拉利自豪地宣称这款发动机在这个细粉领域创造了新的动力性能记录。新款296 Challenge 是 法拉利倍耐力挑战赛历史上第一辆使用120°夹角V6发动机的赛车。为了适应这台动力强大的新赛车，法拉利专门为它更新了碳陶瓷制动器、源自296 GTB升级版的ABS系统以及定制的新型倍耐力19英寸轮胎。
与此同时车身的空气动力学套件也必不可少，在新套件的帮助 下，296 Challenge在155 mph（250km/h）时可产生超过870公斤的下压力，这也是为单一品牌系列开发赛车的新记录。
法拉利将于10月24日至30日举行的 Finali Mondiali 比赛期间在穆杰罗赛道上展示这款最新的赛道猛兽。
欧盟对这些掌握着高端汽车制造的品牌也是无奈，无论如何整个行业转型的大趋势已经势不可挡，未来何去何从是个不可回避的问题。
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