先说结论：蔚来ES6将是40万级别豪华中型SUV阵营里的搅局者，是奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC以外另一个新颖的选择。
作为蔚来第二款量产车，ES6的车身较老大哥ES8小一圈，比宝马X3大一些。对比前面几款传统豪华中型SUV，ES6除了拥有更理想的车内空间外，车辆的动力性能也首屈一指：4.7秒破百的加速力，还有谁？
如果我是一位年轻多金的都市中产，而不是身经百车的汽车媒体老师，一定会怦然心动的——ES6从外观到内饰的现代感，真的有给我“键盘机换成iPhone”的感官冲击。
跑得快 + 想停就停
蔚来 ES6是全球⾸个同时搭载永磁同步电机和感应异步电机的量产 SUV：前永磁同步电机、后异步感应电机输出功率分别是160kW/305Nm和240kW/420Nm，急加速时两电机协同工作，瞬间输出400kW/725Nm强悍动力，所以4.7秒的破百成绩就不足为奇了。
这里拿个例子对比：售价92.8万的保时捷Macan Turbo输出400马力，破百加速4.8秒。
实际驾驶过程中，前永磁同步电机一直在工作，保证平时的正常行驶，一但你需要急加速，例如把油门踩深或者踏尽，后异步感应电机立刻启动介入，帮助车辆作最大的提速，后电机介入的动作平顺安静，你几乎察觉不到它们之间的默契配合。
对于跑得快，接近跑车性能的ES6，其刹车性能也得重视——“跑得快刹得也快”才行。
采用Brembo四活塞制动的ES6官方百公里制动距离33.9米，这个数据和很多高性能跑车相当。我们在试驾当天也没错过体验机会：刹车强大、坚定且高效，能在很短的距离里完全停下车子。
光凭加速和制动，蔚来ES6的优异表现已将前文所提的几款豪华中型SUV比了下去，日后有谁对ES6的性能持怀疑态度，麻烦自己亲自试驾一番，相信蔚来的销售顾问都会乐意安排。
只是松开加速踏板后的动力回收还是会带来晕眩感，希望日后真的可以通过OTA升级改善。
430公里的续航能力
日常主要使用的160kW 前永磁同步电机由蔚来⾃主研发和制造，采⽤国际领先的定⼦扁导线技术，相⽐圆导线有更⾼的槽满效率和有效导线⾯积，其电阻、损耗更⼩，最⾼效率⾼达 96.7%。
而标配 70kWh 电池的蔚来 ES6 ⾸发纪念版拥有 430 公⾥的 NEDC 续航能⼒。考虑到绝⼤多数国⼈的每⽇平均通勤⾥程低于 50km，不难看出，即使对于基础的 70kWh 来说，ES6 的⽤⼾即使“⼀周⼀充”也⾜够满⾜⼤多数时间⾥的⽤电需求。⽽对于城际旅⾏来说，充满电往返广深或者沪杭也毫⽆压⼒。
如果选装 84kWh 的电池包，ES6 ⾸发纪念版的 NEDC 续航更能提升到 510 公⾥。
“智能”也是重点
当我们带着钥匙⾛近 ES6，LED 智能轮眉灯将⾃动点亮，配合⾃动弹出的隐藏式把⼿，仿佛在和你 Say hi，瞬间拉近了⼈与车的距离。
进⼊车内，座椅将⾃动调整到驾驶姿势，车载Nomi系统 向“主⼈”语音问好，⼀切的细节设计都营造出了智能电动车该有的“温度”。
每次入座后，NOMI 都会转过头说“早上/中午/晚上好”，随后全液晶仪表盘和中央的 11.3 吋⾼清触摸⼤屏⼀起点亮，车辆的续航⾥程，导航地图、系统信息、娱乐信息⼀览无遗。ES6 在⽅向盘和中控台上保留了⼀定数量的实体按键，让常⽤功能的操作更方便安全。
⽽事实上，如果你真的拥有了 ES6，这些实体按键很可能会沦为车内另⼀位“主⻆”——NOMI 的背景板。
她不仅拥有当下⼈⼯智能与云计算交互系统的全部特性，更能够在执⾏命令的基础上主动和你搭讪，问候等等⼀应俱全。配合那张⼈见⼈爱的“可爱脸”和众多卖萌表情，堪称全球车载互联科技的出众之作。
NOMI能开关天窗、侧窗、调节空调温度、选择歌曲、电台，设导航，甚⾄聊天讲笑话，⽽你只管开口就是。
来总个结
我并不喜欢蔚来ES8，但体型更小的ES6各方面表现，的而且确超出我对40万级别豪华中型SUV的预料：性能强悍、质感出色、空间够大、而且使用够智能。
如果你不仅仅听说网络平台的讨论，能亲身开上手感受一番，会对蔚来ES6刮目相看的。