2015年发表的F-Pace已不算新车，这部曾获Car of the Year奖项的SUV亦是捷豹推出的第一款SUV。而在早前的改款中，最大变化在于厂方为之更换一台全新2.0T发动机。
F-Pace的造型倾向运动，远/近光灯源采用LED，但在照射范围上略显一般。高阶R-Sport版采用255/55 R19轮胎配置，在尺寸上并不算大。
车厢延续捷豹新世代家族的环抱式设计，在用料上亦大范围沿用同厂其他车款选用的供应商，在观感上稍缺乏新意。前排座椅具腰部夹紧、腿部延伸及加热/通风功能，但无论前排或后排座椅填充物设定都偏硬。在车厢方面，捷豹路虎的这套多媒体系统至今日仍无法作CarPlay接驳应是其最大短板。
2018年款的F-Pace最大亮点就是厂方为其新搭载的Ingenium 2.0T发动机，250ps的马力输出较福特时代产物在数据上稍有提升。同时，厂方在改款中也为2.0L版本的F-Pace加入四驱版本。
在谈论实际操控前首先要提到的是驾驶模式，F-Pace上具有动态、标准、节能、低附着四种驾驶模式。其中在动态模式下，可在多媒体系统内对发动机、转向、变速箱、悬挂作单独调节（标准/运动）。
F-Pace在车体及底盘使用大量铝合金材质，1935kg的车重在同级休旅车中并非有绝对优势，铝合金的运用更多体现在操控方面。全新的Ingenium发动机附以8速变速箱，在普通模式下的动力输出迟缓，对于油门踩踏所需的降档动作并不积极，在低速行走时希望通过油门踩踏让变速箱作降档动作，往往需要踩踏至1/3乃至1/2油门行程。而切换至动态模式后，发动机与变速箱的反应则明显更能因应驾驶者意图。
转向的“准度”是F-Pace一大亮点，并且在标准模式下转向回馈的手感亦相当不俗。唯独在动态模式下，转向力度明显伴随电子不自然感与虚假的重，当然这可以通过内置于多媒体的自定义将其设定回标准。
对发动机、变速箱、转向这三项可通过自定义调节驾驶者所需标定不同，F-Pace在悬挂调教的短板明显拖累其行车质感。在悬挂标准模式下，它的悬挂阻尼无法应对坑洞带来的冲击，在通过后来会伴随几次摇晃。而在动态模式下，它的悬挂又显得过于生硬，没有欧洲车理想中的“韧度”。
这台F-Pace R-Sport AWD属于2.0T规格中的顶配，官方车价高达62.8万。此外，厂方以提供两组3.0T机械增压发动机版本（340/380ps）。在市场终端拥有颇大优惠的情况下，F-Pace的车价仍不算低。
捷豹的品牌调性并不如同属英国车厂的路虎、MINI那般明显。F-Pace作为捷豹初次踏入休旅车市场的产物，在它的身上仍能看见诸多不足。诸如机械、转向方面的标定，以及与同厂房车系列设计过于雷同的车厢。
对竞争日益激烈的豪华SUV市场而言，相对均衡、没有明显短版是各家车厂成功的法宝。F-Pace虽然有属同集团路虎的部分支持，但在产品力上仍有待提升。