很多人对日系豪华的初始记忆，是LS400。
它是雷克萨斯的首发作品，1989年1月在北美车展首次亮相——凭借精良配置和实惠价格，用1年就在美国打败了来自奔驰、宝马、捷豹的对手。
...以至于当年宝马酸它“亏本卖车坏了规矩”。
内地第一辆雷克萨斯，就是1990年北京一家日本软件公司作为总经理用车的LS400——直到1993年正式引进，LS都是天津港口的热门“水车”。
只是LS想不到，多年后会被LM“下克上”。
# 幕府将军2：全面战争
LM一到店，所有看热闹的人都看着它笑。
雷克萨斯，你又要加价啦？
加价100万够不够？
这家伙落地起码400万！
...
LM沉默不作答，照旧低调排出那意义不大的“厂商建议零售价”，不料众人依然哄笑起来，店内外充满了加不起价的快活空气。
如果现场有谁没笑，那一定是LS。
LM“116.6-146.6万元”的价格区间，所突破的不仅仅是MPV给人的一般印象，而是豪华品牌旗舰车型定义的鸿沟——
嘴上说LS才是“天皇”，但售价和市场人气却是诚实的——LM才是“幕府将军”。
这种局面，以前面对的是丰田世纪，雷克萨斯LS还真的一点不敢有脾气——因为人家才是真·天皇御驾。
凤凰标的“丰田”世纪
令和改元，万象更新，全新的、更凌厉自信的设计和TNGA全新架构陆续部署落地后的雷克萨斯旗下也出了实力派“野心家”，叔能忍，婶儿都不能答应！
港真，指导价更低、不加价甚至有优惠的现款LS，完全不是出生就被硬点为“加价王”的LM的对手。
名义上的大哥最难当。
# LS：我不当大哥好多年
想当年，代号UCF10的LS400可是有着傲视同级的“大哥风范”，早在1989年就配备了空气悬架，是世界上第一台采用激光焊接技术的量产车。
划重点——1989年。
然而，之后LS反而没了初出道的强势表现，再没撼动德系三驾马车的传统地位，甚至让初代车主有“姜好像没有以前辣”的感觉。
后来，在《消费者报告》出炉的2020年汽车质量报告中，老大哥LS沦落成了“以靠谱著称”的雷克萨斯中最不靠谱的车系。
如今的LS，存在感甚至还比不上当年一同出道的弟弟ES——而作为日系豪华品牌的代表，雷克萨斯需要在百万领域更有作为。
于是——
LM它来了
# MPV里出了个VIP
不谈身世，LM在LS面前还是有底气的。
首先，自带的“全系最大的纺锤形格栅”有着雷克萨斯少见的夸张镀铬，完全脱离了内敛趣味。
此外，小幅增长、5040/1850/1945mm 的丰满三维也将让老板们出入自如、坐享从容。
既然胆敢卖得比LS贵，且口头上比埃尔法多出几十万，LM当然还有大招。
1）“四座御世”
后排2张“航空头等舱座椅”的舒适、空间体验只是一方面，那块可升降、可调透明度的玻璃屏风所带来的除了对后排乘客的私密心理暗示，还有隔绝引擎噪音、增强车身刚性的实际功效。
配合19扬声器的Mark Levinson音响系统、可藏2支香槟的14L车载冰箱，整台车仿佛就是为了后排二人世界而生的。
“王总您看，这么好的度假村只要10个小目标”
2）“一旦拥有，别无所求”
全新的摆动阀式减震器经过特殊调校，能在小幅振动时最大程度保持平稳，官宣“即便对于习惯超豪华轿车的顾客，LM也完全能满足他们的要求”。
首席试车手(兼老板)丰田章男说：“只要坐过一次，就不想离开”。
同时，以雷克萨斯一贯高标准量产的LM，依旧有着傲视一种豪华品牌、且任何豪改埃尔法/威尔法都难以比拟的靠谱程度。
“别人的MPV装的都是锅碗瓢盆儿熊孩子
咱这MPV超载的是满满的成功”
高标准自然也不会旁落“入门级”的7座版本。
LM“七座隽雅版”比起顶配埃尔法，升级了 12.3英寸中控屏、后排13.3英寸车载电视、17扬声器的Mark Levinson音响、全景影像、自动刹车辅助、卡片钥匙、低弹聚氨酯座椅、银水墨饰板 ——当然还有前文中的摆动阀式减震器。
加的料还是挺足的。
至于目前的2.5L双擎动力系统如何？反正与凯美瑞埃尔法规格一致，后排老板并不考虑驾驶，咱就过了。
# 比更大还大
然而，上文介绍新车的洋洋洒洒数百字，恐怕真正的VIP是没时间看的。
中国今天已经成长为一个高度信息化的国家，信息化给人带来的压力有很多，尤其是作为“VIP”的人们，需要肩负着重大压力的同时，不断做出各种各样大大小小的决策，这已经困扰着他们的日常生活。
...像是在北京、上海这样的大都市，很容易在路上堵车一两个小时，如果在一个局限空间里长时间停留，是非常不舒适的。
丰田章男
虚假的成功人士：
虎视鹰顾、沉湎伏案、日理万机
真实的成功人士：
终日躺平
雷克萨斯认为“LM比豪华轿车更适合中国VIP”并非心血来潮。
中国素来有以大为美的传统，但传统豪华轿车/SUV的实用空间却远没有想象中从容，在长途仍属“空间稍微局促”的范畴。
当经济上更为所欲为的VIP们有了“更大”的追求，开始渴望拥有私享的豪华行宫，埃尔法的越级火热就在所难免。
雷克萨斯：既然要追求更大，那就贯彻到底了。
理论上，LM与LS在雷克萨斯的豪华阵列里是并列互补关系；但实际上从价格和人气上看，LM已然成为站在日系豪华车顶端的主角。
既是主角，自然自带光环。
据传闻LM七座版最快4月能提车，四座版可能要等到5月；内地今年内大约6000台配额，还是稍微有那么一点机会加价的。
至于会加价多少？不好说。
当年埃尔法加价最凶的，还数3.5L V6（目前只剩 RX450h 和LC、LS两大旗舰还有）车型。
之后全系2.5L双擎的埃尔法，加价幅度已大不如前，隔壁家威尔法在某些地区甚至可以原价提车了——而目前LM只公布了2.5L双擎动力版本。
对比LM在中国台湾省的售价（367/500万新台币，折合人民币84.5/115万元），内地明显官方膨胀的价格区间，留给加价的空间已经不大。
接下来，就看VIP们如何突破我等的想象力了。