近期，凯迪拉克追逐英菲尼迪导致自己遭遇车祸的事儿火了，前者行车记录仪还原了整个事件。
过程是，小英快速从小凯右侧超出（超过后，小英并没有变道挡在小凯正前面），大概是忍不了别人比他快，小凯主动加速变道贴上小英。
小英听到尾部引擎声后，心想，你要赣神魔？
于是二人来了段追逐赛，精彩之处在于小英一次加速变道，小凯猛然发现前方有车，制动不及，以其追尾结束。
此事件后续，凯迪拉克车主发声，要全网寻找英菲尼迪车主，当面质问
为什么要这样开车？
还愤愤不平道，卡我视野，前面有车还给油...
从交通法规上来说，俩人在车流密集路段这么你追我赶，随意变道不打灯，都算是危险驾驶了。
大概这才是真正的高手
但这小凯不管是主动求虐，还是被迫反杀，球斯基只想说，当女孩子说别闹的时候，你就别闹吧。
毕竟，副驾女孩和ATS-L都是无辜的。
作为ATS-L的继任者，凯迪拉克CT4即将上市，豪华入门级车型唯一提供后驱的存在，是否会被卡视野呢？
# 凯迪拉克 CT4
- 售价：暂未公布
- 级别：中型轿车
- 尺寸：4760/1815/1421（1428）mm
- 轴距：2775mm
- 动力：2.0T四缸 + 8挡手自一体(功率: 240Ps；扭矩: 350N·m)
# 有哪些卖点？
去年凯迪拉克CT5上市的时候，很多人感觉就是ATS-L再加长版；同时，还把发动机参数往小了调，看似有些迷思的操作。
如果这么想的话，大概是不明白什么叫做“岁月成长”。
同样是2.0T，在ATS-L上，最大功率可以调校到279Ps，峰值扭矩400N·m；而在CT5上，相应数值为241Ps，350N·m。
但对于车长4924mm，轴距2947mm的CT5来说，还需要这么狠地去压榨动力吗？
况且，调小后的动力参数依然同级领先。
ATS-L的极致输出，就像是24岁刚入社会，莽得有些单一且可爱；CT5则是将近三十，依然年轻，但副驾多了一位女王，于是换上了10挡变速箱，齿比更绵密，换挡更平顺。
所以那一瞬间，也理解了再加长的意义。
而CT4，才是真正继承着ATS-L的衣钵。
定位中型，但打的是紧凑型
毫无疑问，CT4依然定位于中型轿车，这和CT5是一致的，只不过小那么一点点。
所以它的竞品，是奔驰A级，宝马1系以及奥迪A3；哪怕是从轴距来看，其实A级三厢加长版也有越级表现。
只不过，CT4越级得更加明显。
同级唯一后驱车型
毋庸置疑，自从宝马1系改成横置前驱平台之后，它的灵魂似乎黯淡了许多。
而奔驰A级和奥迪A3压根就没有后驱车型。
CT4基于Alpha后驱平台打造，拓展高强度钢使用范围，还实现了轻量化设计，车身前后配重接近50:50（提升过弯操控和速度极限）。
笃信“真男人，玩后驱”车神们茶余饭后的话题里肯定也少不了它的存在（据报道，CT4也有可能提供四驱车型，对于消费者来说，有了更多选择）。
2.0T+8AT
有279匹的ATS-L背书，CT4的动力俨然成为人们关注的焦点，当然它没有粗暴复制前者的“年少轻狂”，但从参数来看，依然不失为同级最强。
那些我们在BBA入门车型上所吐槽的，前驱、三缸机、非独立悬架...在CT4身上，都找到了曙光，甚至是一种欣慰与归属感。
越级尺寸，全新一代轻量化后驱平台，2.0T最强战力...
还要什么自行车？
# 那么价格呢？
尽管CT4有百般好，摆在它面前的，依然是残酷的现实：BBA一线豪华阵营深入人心。
奔驰A级靠颜值与光环就可以月均5k以上销量入账；全新奥迪A3科技配置再进化，甚至会有quattro四驱加入套餐，本为同级桂冠实力不可小觑；宝马1系最为羸弱，但就操控口碑上，品牌之间仍有差距。
CT4的最终成功，我想，依然离不开上市一段时间后的终端优惠，这是一种营销上的手段。
当你觉得它降价后真香，或许才是凯迪拉克最想卖给你的价格。
但又说回来，与同级相比，产品力不弱的情况下，凯迪拉克依然只能通过降价来稳住市场，长久“以价换量”会对品牌造成较大伤害，这似乎也是一种“卡视野”，吃了鼠目寸光只顾眼前利益的亏。
数据来源：太平洋汽车网深圳地区
在售的CT5官方指导价为27.97-33.97万元，目前坚挺。结合凯迪拉克打折惯例，你们觉得CT4最终指导价会在哪个区间？
此外，领克03+其实也能与之一战，首先，车身尺寸（4677*1840*1461mm）和轴距（2730mm）不输；其次，同样也是2.0T+8AT，最大功率254Ps，峰值扭矩350N·m，甚至是超越了；最后，价格区间为18.58-22.88万元。
你更愿意选谁？
文章来源: https://twgreatdaily.com/zh-hans/EhTbuHEBiuFnsJQVTgEU.html