超级跑车注定是土豪发现家里又新开了一座矿后，豪掷千金购回贪图一乐的玩具。癫狂难缠、树大招风，天生自带隔离气质的超级跑车并不是让每位矿主都能狠下决心“必须来一台”的车型一一能让人“望而生畏”是超级跑车的合格线，更何况是兰博基尼旗下的Aventador和Huracán。
兰博基尼善于将车型造得令开的人、看到它的人都能灵魂发热，蛮牛骨子里的狂野基因能弥漫散发到路过的每条街道。即便是最初用“超级”+“SUV”两个水火不容的幻想时，也深信不疑兰博基尼的基因足以让这“奇怪物种”调和得让人垂涎欲滴。终于，Urus来到了我们的面前，而且还是珠海国际赛车场。
兰博基尼Urus
欧洲大陆无人圈养的野牛
根据调研显示，购买Urus的客户中有68%是第一次选择兰博基尼品牌，而在中国市场这个数字还将继续提升。
将一副4.0T V8双涡轮增压发动机塞进和添越、Cayenne同源的MLB EVO平台大致是成就Urus实现气质裂变的基础一一能超级豪华，也能超级运动。它拥有最大功率达到650ps、峰值扭矩850Nm的恐怖力道，百公里加速3.6s。
除此以外，兰博基尼还为它添加了主动扭矩矢量分配四驱系统、四轮转向和侧倾稳定系统等一系列提升“武值”的科技装备，兰博基尼将它打造成了既能超越普通SUV，又能不像SUV的洪荒野兽。
中控台上的战斗机是电控平台官方称其为ANIMA（译为：灵魂），将挡杆拨至CORSA（赛道）模式，Urus身上的全副武装即待命就绪。来到T1T2中低速弯角，心里预期是这台自重2.1吨的庞然大物势必原形毕露，但没想到的是Urus面对急刹后重心转移的切弯动作都能照单全收，干脆利落的扣紧弯心，顿时信心大增，给油出弯身后是一阵阵令人头皮发麻的浑厚V8排气声，无情的释放着怒火。一辆和路虎揽胜车身尺寸相差无几的大块头，也能在弯道里任由蹂躏并且如鱼得水，实为叹为观止。
前后悬架使用五连杆结构设计的Urus，车辆底盘大面积采用铝合金材质，减轻了车身重量，更轻的簧下质量带来更好的操控性和舒适性。这套底盘还有另一个特点在于所装配的自适应减震器和主动防侧倾稳定系统，让Urus在过弯时将侧倾角度降至最低，保证稳定性。
当然还有源自Aventador S的后轮转向技术，后轮转角可在±3.0度之间变化，能获得与自身体型负相关的操控特性一一用更小的转向角度，获得更敏捷的动态反应。这套后轮转向技术配合托森中央自锁差速器的配合，STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三种驾驶模式下赋予了Urus越野属性，Urus扭矩分配能够抵消转向不足，更小的转弯半径和智能扭矩分配，让Urus在复杂的路况下也能轻松自在。
兰博基尼基因在一台SUV车型上，再一次渲染得淋漓尽致。战斗格的设计、暴躁的极致性能，此时它是能在赛道寻欢作乐的超级SUV；宽敞的空间、强大的四驱系统，又俨然一副超豪华级SUV该有的样子。如是既能超越普通SUV，又能不像SUV的洪荒野兽一一兰博基尼Urus。
兰博基尼Esperienza驾驶体验
Aventador S和HuracánPerformante
兰博基尼Esperienza驾驶体验活动除了带来Urus首次在国内下海赛道以外，还准备了Aventador S和Huracán Performante两款车型。
Huracán Performante采用ALA主动空气动力系统，ALA在意大利语中是“翅膀”的意思。通过主动变化增加下压力或者减小空气阻力。当ALA系统关闭时，前扰流器内的活动翻板同时关闭，为高速转弯和制动提供所需的高下压力。
在T5进T6的高速右弯中，车身牢牢的吸附在地面，摆动方向盘便迅速靠拢弯心，出色的下压力令Huracán Performante的高速稳定性令人刻骨铭心。
5.2升V10自然吸气发动机，输出功率640ps，百公里加速和Aventador S一样是2.9秒。四轮驱动的Huracán Performante实际驾驶发现新车并不很四驱，偏后驱MR的特性让它在弯中更灵动，车身动态对方向盘的反应丝丝入扣，极其灵敏迅捷。极致的赛道化性能，无愧曾经的纽北圈速制霸者。
Aventador S敞篷版拥有全新空气动力学设计、重新调校的车辆悬架、显著提升的动力以及崭新的车辆动态驾控体验，6.5L V12自吸发动机声浪足以毁天灭地，令人神魂颠倒。