“车到山前必有路，有路必有丰田车。”
对我来说可不一定。我有一辆丰田锐志，因为改得很矮很硬，绝大多数停车场地库都把它拒之门外。路况坑洼不行，减速带太高不行，哪哪不行。每每听到底盘因摩擦而响起的令人毛骨悚然的尖锐声时，夫人会投来怨恨的眼神：“咱能不开这车么？”
在很长一段时间里，我特别喜欢开它，后驱、V6、6速，充满运动气息。特别是夜深人静之时，找个借口出去一趟通常只为游车河。现在，那辆锐志被我放回深圳，于是在北京的晚上再也没有开车出门的冲动——“大半夜那么冷出去干嘛啊！”
很多人印象中的丰田是陆巡、大皇冠、凯美瑞和卡罗拉，挑不出毛病却也谈不上乐趣。然而关注全球老爷车拍卖信息你就会发现，目前最值钱的日本车是2000GT——丰田第一台真正意义上的运动车型，被认为是日本跑车的发源，别名“东瀛911”。
《头文字D》让AE86声名大噪，很多人以为那款造型简陋的翻灯86就是丰田跑车的全部。其实还有AE101、AE111等后继车型，又便宜又快，潜力还高，都曾是年轻人热血街头和赛场的心头好。
除了AE，我们当然还会记得Celica、MR2和Supra，特别是名字有点像巧克力的“狮力架”，那经典的四圆灯造型，是我们年轻时心目中跑车的经典符号。
跑车的理想归宿当然不是街头，赛车场才是展现实力的最佳场所。丰田参与赛车运动并不晚，一直投入巨大。上世纪，丰田特意在德国设置了赛车运动部门TRE，让团队更接近欧洲这个世界赛车运动的主流战场。TRE主导了丰田参与的WRC项目，多年之后带着优异战绩转战世界赛车之巅F1。
与此同时，丰田执着于参与勒芒24小时耐力赛，上世纪80年代就诞生了88-CV、TS010、TS020等经典战车。但是尽管车辆和车手一直顶尖，却“被稳定性所坑”，屡次倒在最后时刻，一直无缘冠军。
而1991年马自达的勒芒夺冠，被民间称为“亚洲之光时刻”令转子发动机封神，更让老大哥丰田感觉“打脸”。今年丰田卯足了劲，终于在数十年的含辛茹苦之后，如愿以偿首次站在勒芒的最高领奖台。心病终了。
所以，谁敢说丰田不热血，不运动？
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