2020年伊始，高速公路收费站的人工通道外，排成长龙的大货车引发热议。
自1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，随着新的收费系统和分段式计费模式正式运行，抱怨高速公路通行费涨价的声音渐渐响起。
有货车车主遇到了6万6千多的天价通行费，虽然是计费系统出现的搞笑错误，却也是个不小的惊吓。
还有网友晒出了离谱的价格对比。同一辆货车，同样由广西六景到久隆，去年12月31日收费120元，今年1月1日则成了218元，82%的涨幅令人瞠目。
与货车车主们普遍抱怨高速费上涨不同的是，小客车车主的喜忧参半。既有遭遇高速费下降“惊喜”的车主，“京藏高速回龙观北出，原来扣费5块，现在降到了1.99”，但同时也有车主晒出高速涨价的收费通知。
在大量推行ETC系统，并实现全国联网后，原本按出发点和终点之间最短路径收费的方式，取消起步价，改成根据ETC龙门架记录车辆行驶路径，相对精准地按照实际通行里程来计费，同时，细化货车分类，由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。正是因此，货车通行费普涨，而小客车则有涨有跌。
对于北京的小客车车主来说，如果在高速公路上由五环到出口的行驶里程不足10公里，基本上都会“喜提降费”。如果超过10公里，就要看现在的精确里程和过去模糊里程的计费差异了，上文高速费从5元涨到8元，涨幅达到60%的车主，就是遇到了这个BUG。
高速公路计费标准调整，既关乎国计民生，也会对房地产行业形成深远影响。
交通运输部公布数据显示，2019年1-11月，全国高速公路客车流量达到77亿辆次，货车23.4亿辆次，167亿吨货物经由高速公路运往全国各地。
换句话来说，这次高速费的调整将直接影响上亿车主的出行，并因交通成本增加的“蝴蝶效应”，间接影响到更多人的生活。
具体到北京，依赖高速出行的楼盘将会受到直接影响。如果位于五环外（非收费站）10公里范围内，将会因高速降费带来可以量化的显性利好。离五环越近，降费最高。
由此可见，京北方向的京承、高藏高速的定泗路以南，京西方向京港澳高速良乡出口以东，京南方向京开、京台高速，以及京东南方向的京沪、京津、京哈高速的六环内，沿线楼盘将能享受到高速费优惠的福利。
而位置相对较远的项目，则要更多考虑与轨道交通的衔接。特别是虽然位于远郊甚至环京，但目标客户却瞄向北京的刚需盘，周边如果临近轨道交通，且发车频次较密，能够匹配通勤要求，交通成本较低，能够降低通勤成本的项目，才是刚需人群需要的房子。
总结一下由交通角度出发的选房要点，要么紧邻轨道交通，当然最好是地铁上盖；要么选择高速周边五环半的位置，无论是出行成本，还是交通时间，均能控制在相对理想的状态。
而高速费的调整，其实对购房者的间接影响更为深远。全国23.4亿辆次货车上运载的167亿吨货物，不可避免地包括钢材、水泥、预制混凝土构件、保温及防水等等诸多建筑材料，运输成本的大幅上升，将推导施工成本的提升，日积月累之下，纵然温和缓慢，但仍然会形成推动房价的动力之一。
开发成本的上升，与宽松的货币环境和调控政策相叠加，2020年，很可能将是刚需人群最后的“上车机会”。
具体到北京，新挂牌出让的15宗住宅用地中，11宗解除住宅限价，意味着限竞房供应进入倒计时。上周，石景山两宗未限价的商品住宅地块分别被融创和中海摘得，地价已达5万元上下，与周边限竞房58802元/平方米的限定均价只相差数千元。由此，快则下半年，慢则明年，石景山房价就将奔“七”。
再往后，海淀四季青、石景山西黄村、通州台湖、大兴旧宫等不限价的商品住宅地块的出让，相信会一一为北京各个区域设立新的房价标尺。
当下，蝴蝶的翅膀已经扇动，能不能感知到，决定权在你。