人口规模与人口密度效益的在高铁上的体现

人口规模与人口密度效益的在高铁上的体现

人口密度效益可以促使人均少修建一些铁路，人口密度效益还可以带来新事物的诞生，人口密度与人口规模效益促使日本产生了高速铁路。高速铁路运力较大，需要较大的人口密度来保证客源供给，人口密度与人口规模因素导致世界大部分国家难以建设高速铁路。

在人口密度一定时，客源的供给量与富裕程度有一定关系，一般是富裕程度越高，客源供给越多。美国虽然是高度富裕国家，由于美国总体人口密度不大，客源供给并不多，这导致美国对高速铁路的需求较少。欧洲西部人口密度比中国总体人口密度大，高速铁路比较多。日本、韩国、我国台湾地区由于比较富裕，人口密度又特别大，都拥有高速铁路。

中国人口密度处于世界中等水平，由于中国人口主要集中在东部地区，这促使中国东部人口稠密，在中国人均富裕程度不高的情况下，却拥有基本充足的高速铁路的客源市场，这促使中国东部进行了世界最大规模的高速铁路建设。

在中国引进或研制高速铁路技术方面，中国东部人口的规模效益非常明显，中国购买外国的高速铁路技术，或自己研制的高速铁路技术，可以进行世界最大程度（规模）的推广运用。各国购买或研制同样的技术，受益的人口数量不一样。韩国购买或研制高速铁路技术，只是在几百公里的高速铁路上运用，而中国购买或研制同样的技术，可以在上万千米的高速铁路上运用，平均每千米铁路付出的技术购买成本或技术研制成本，中国只是韩国的百分之几，这就是中国人口的规模效益。

如果制度适宜，中国在修建世界最长的高速铁路的过程中，可以拥有较长时间的技术积累、技术学习、技术创造时期，可以拥有较多的技术学习与创造机会，这可以迅速提高中国掌握的高速铁路建设水平或技术，使中国在高速铁路建设方面处于较强的竞争力。