起源于宝马X6的轿跑SUV，在我眼里一直都是小众玩物的车型。
尤其是在自主品牌们跟风之后，从市场反馈来看莫不是印证了我的说法。
- 长安CS85 COUPE上市快一年，月均销量2400余台；
- 吉利星越上市八个月，月均销量2000余台；
- 东风风光ix5上市两年多，月均销量1000余台。
......
就连双子星宝马X6和奔驰GLE COUPE压根上不了豪华中大型SUV排行榜，作为肥猪流车型，2B都没有进行国产。
基本上可以判断，想要倚靠轿跑SUV揽销量，那是有点搞siao（至少在中国）。
从设计方面讲，轿跑SUV是为了追求个性化而牺牲空间削弱了实用性，这也是其小众化的核心原因所在。
从丰富产品矩阵的角度讲，轿跑SUV有其存在的价值，独特的溜背造型，多元化设计风向带来视觉上的新鲜感与冲击感，也基本是各家主机厂先锋设计体现和代表。
但这些都是基于矩阵中其他小伙伴卖得好的前提下。
比如，宝马X系列有X3、X5打头阵；奔驰SUV矩阵有GLC、GLE当先锋；吉利有博越、缤越占前排；长安有CS75（含PLUS）、CS55做支柱。
2019年12月28日第三届NIO DAY上，除了请乐队和明星助阵，发布新品的传统也依然在，这次的新车是蔚来EC6，从外观上看，直溜溜的轿跑SUV。
截止到目前，蔚来整体销量不过三万台，其实远远还没有足够的体量基础来进行先锋设计（颜值担当个性范儿）市场化的尝试。
也即，就蔚来发展现状来看，还没有到EC6出来装13的时候。
艰“南”活命的造车新势力们在经费严重不足的情况下（更何况蔚来“惨”字当头），每一款车型所背负的使命，必定是对泛一类大市场发起挑战，而且是旷日持久的单打独斗，这背后，又是研发、产品线布局、测试、市场渠道等重资金投入。
他们都玩不起。
2019年伊始，李斌登陆美国CBS新闻网王牌访谈节目“60分钟”，他开ES8载着主持人在北京街头兜风，期间还展示了车辆的加速性能和智能语音系统，此外还有研发、生产基地的参观与介绍。
美国人此次造访，还送了李斌一个头衔——特斯拉杀手，最骚的是当事人并没有否认（笑...）。
节目播出当天，鲜有对中国电动车作出评价的马斯克（特斯拉CEO）在推特上发了一张耐人寻味的图片，站在斧头上的鸡，配语为peace was never an option（和平从来都不是一个选项）。
不管是李斌的默认，还是马斯克的斧头鸡，蔚来与特斯拉的较量，从前者诞生之日起，就注定是一种开始，无论企业定位or产品定位（车型、技术、价格）都是正面刚不带怂。
所以，蔚来EC6真正的博弈，在于和特斯拉Model Y的高度相似性上（抄...），从外观到技术刺刀见血般的比拼。
我理解（喜欢）的轿跑SUV，只有两种，一种是保时捷Cayenne Coupe；另一种就是特斯拉Model X（Model Y继承了Model X的外形设计）。
理由在于特斯拉的设计整体上是一种前卫风，让人印象深刻且膜拜，轿车尚且不讨论，SUV和传统燃油车SUV或者以宝马X6为代表的轿跑SUV都截然不同，没有明显棱角，不需要线条修饰且圆润到不可方物。
此外，这种设计还能带来仅为0.23cd低到没朋友的风阻系数。
这一切，蔚来EC6显然在copy。
比如，类似于特斯拉般的穹顶式玻璃车顶，一体化操作纯粹体验与前卫设计的精妙融合，采光面积达2.1㎡，全景天窗双层隔热，能量透过率不超过15%，还能杜绝99.5%以上的紫外线。
看似还不错，但不是原创啊！
尾部处理上与特斯拉有不同，伸出的小尾鸭较长，没有Model Y那般干脆、明显以及整体上的敦厚。
从前舱到乘坐厢再到尾部车顶上的曲线弧度完整性，EC6打不过Model Y，因而视觉感官上差了一丢丢，也可以说蔚来的设计能力还是略逊于特斯拉。
前脸的设计，EC6还是ES6内味儿，说实话起的仍然是传统车范儿，元素太多。
而且，一顿轿跑设计之后，EC6的风阻系数还是来到了0.27cd......
EC6搭载的是100kWh电池包，综合续航里程为615公里（基于NEDC测算），最大马力544Ps，零百加速仅为4.7s。
Model Y续航里程有三个版本，480公里、505公里以及540公里（基于WLTP测算），对应版本下的零百加速成绩是3.7s、5.1s以及5.8s。
二者谁更能打，也不好说，就国内市场而言，EC6很强了。定价上，Model Y此前公布的预售价44.4-53.5万元，EC6此次发布会上没有选择公布预售价，一切是谜，参照ES6的话（EC6可以看作是ES6 COUPE，电池组容量更大），差不离也是40-50万元之间。
总体来说，蔚来EC6有点像是东施效颦于特斯拉Model Y的产品。
但就轿跑SUV固有弊病上，二者都没有给出解决方案。
那为什么要选择它们？
对于特斯拉Model Y来说，一来品牌光环过于闪耀（产品力足够打），二来Model X太贵，三来空间确实比Model 3大。
对于蔚来EC6来说，既不是你装13的时候，也没有可以选择的理由。
毕竟有蔚来ES6的存在，同级别定位下，为什么要选择空间更小的车型？
而且，缘于个性化的设计成本，最终价格肯定要比ES6高一丢丢，哦豁完蛋。
那为什么要发布这款车呢？
我的猜想，一是蔚来首款轿车ET大概率没有准备好；二是不像做新车辣么麻烦，在ES6基础上捯饬一下就行了；三是发布会的传统不能断了吧。
你们觉得呢？