阿斯顿·马丁Valhalla已经走过了一条漫长的道路来说，尽管曲折不过前途光明路。现在阿斯顿·马丁正在向公众展示它的外观、内饰，引以为傲的 V8 混合动力系统，以及更多开发过程中的细节。特别是来自于F1方程式赛车的技术支持。

阿斯顿·马丁性能技术工程总监克劳迪奥·桑托尼 (Claudio Santoni) 对媒体表示“对于汽车制造商来说，能够获得一级方程式车队的独特技能和知识是一项巨大的优势。，F1工程师在追求性能的过程中不断突破界限，并开发了快速解决问题的工具。凭借这些知识，Valhalla团队将其无缝地引入公路车开发中。”对于Valhalla来说，该车90% 的动态特性和设置都是通过模拟方式获得的，只有 10% 来自实际测试。早在2019年，阿斯顿·马丁就首次发布了 V6 混合动力车型，然后在2021年升级为V8混合动力车型，而到目前为止，公路版车型才即将推出。

在Valhalla身上，空气动力学在模拟设计中占很大一部分，F1 经验再次成为基础。车身底部的设计至关重要，因为大部分下压力都来自于此，结合完全主动的空气动力功能（该项功能在F1中不被允许），Valhalla 在149 mph的速度下将拥有超过1322 磅（600 公斤）的下压力。在它前后部均采用类似于AMR23赛车的主动翼面，以及后轮前面的小百叶窗，这种设计可以从汽车下方抽出空气，车底与车身上表面的压力差会将车辆有效地压紧在路面上。

F1 方程式赛车以速度快而闻名，在这方面，Valhalla 不会让人失望。升级后的双涡轮增压4.0升V8 发动机采用平面曲柄设计，专为低重心车辆打造。整套混合动力装置中还有与之配合三台电动机，两台位于前面车轮，一台集成在变速箱中。阿斯顿·马丁现在表示，这套混动装置可产生997 hp的功率，比之前预计的要高一些。前轴电动机将使扭矩矢量成为可能，这是一项非常重要的技术，是提高机动性的关键。同事为了减轻重量，变速箱没有设计倒档机构，倒车将由前置电机完成。

目前阿斯顿·马丁Valhalla已经开发完成，即将开始进入量产阶段，所谓量产也只是限量制造999 辆而已，如果一切顺利，该计划将于明年开始。

阿斯顿·马丁仍然执着于内燃机的开发，这款V8发动机也包括前面的V6发动机都是新开发的产品，不可能这么快就放弃，电气化也只是刚刚起步，与竞争对手相比显然有些落后，如何奋起直追就看吉利集团能否发挥作用了。

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