马自达 Iconic SP 概念车在日本移动展上首次亮相了，固定车顶看起来非常像该公司去年的Vision Study设计的作品，它比当前的MX-5 Miata 稍大一些，也许能成为RX-7的替代者。
Iconic SP配备了自2012年以来跑车迷们一直渴望的功能：转子发动机，但与那台传奇轿跑车不同的是，Iconic SP搭载的双转子发动机不是直接驱动车轮，而是为电池单元充电，电池单元的电能用于电机驱动车轮。虽然这套动力装置还有很多细节尚不明确，可最终获得的动力准确地说是365 hp的功率。马自达表示，这款转子发动机可以适用多种燃料，包括氢气和可再生燃料，电池单元则可以利用家用电源充电。
Iconic SP 概念长164.6英寸，宽82.8英寸，高45.2英寸，比当前的MX-5 Miata长10.5英寸，比1995 款RX-7短4.1英寸。Iconic SP 的重量略重，为1,450 公斤（3,197 磅），比 RX-7重约400磅，比Miata重约 800 磅，这部分新增重量应该就是电池单元和驱动电机带来的。与3,342 磅的丰田 Supra或3,519 磅的Nissan Z相比，Iconic SP 仍然不算重。
马自达表示，紧凑的动力系统允许将引擎盖的高度降低，整体尺寸可以更加紧凑，可乐瓶挡泥板与RX-7风格的车窗及后舱口，现代化的格栅样式出现在车头端，维恩图尾灯源自于Miata和RX-7。天鹅翼设计的车门可以优雅地向上打开，外部涂装是一种名为Viola Red 的靓丽颜色，它比该公司标志性的Soul Red Crystal更鲜亮，更适合跑车。
在座舱内，Iconic SP采用极简主义设计，打字机按键式的档位选择器、数字仪表组和小型信息娱乐显示屏这些必不可少的功能在一定程度上干扰了优美、流畅的整体设计，不过整体上还可以接受。首次在CX-90 SUV上看到的kakenui缝线样式现在也出现在Iconic SP 概念车的仪表板和门板上，座椅等内饰采用生物纤维等可再生材料。
插电式电动和增程器技术的结合并不新鲜，马自达自己已经验证过这样一套组合，MX-30 PHEV的引擎盖下就有一个0.8升单转子发动机，用以为电池组充电。有鉴于MX-30采用0.8升单转子发动机，那么Iconic SP搭载的两转子发动机可能排量为1.6升。更重要的是，这台跑车中的发动机可以作为V2L用途，适用于野外聚会或恶劣天气期间的备用电源。
马自达将这种动力架构描述为可扩展的，也就意味着适用可再生燃料的转子发动机能通过增加转子数量的方式实现输出功率的提升，对应的大型车辆将具备搭载大型驱动电机和电池组的能力。对此马自达公司代表董事、总裁兼首席执行官 Masahiro Moro表示，“马自达将始终提供能够带给人们纯粹快乐的产品，成为生活中不可或缺的一部分，作为一家大规模生产汽车的公司，他们的产品能提供令人鼓舞的移动体验，他们的使命是致力于塑造未来”。
也许是对马自达的期待值过高，这款Iconic SP概念令人颇有遗憾。无论是修修补补的造型，还是羞羞答答的增程式混合动力，马自达仍活在过去式当中。看看丰田、雷克萨斯、英菲尼迪、日产已经开始觉悟了，醒醒吧，马自达！
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