在大部分情况下，车队的主将大部分时候都骑行在他们队友的后面来节省体能，等到比赛进入关键时刻，核心人物将会寻找机会再进入冲刺环节，和其他车队的主将决一死战，这个时候，走线、卡位、启动，每一个动作都决定比赛的胜负，谁能爆发出最大的功率，有最快的反应，摆脱对手，谁就能拔得头筹，也就意味着前面节省的体能优势越多，谁越有机会赢下比赛。

所以，车手最大的阻力是风。Peloton队形是大家一起克服（减少）风的阻力的一个阵型。而风不会提前告诉你它从哪里来，所以Peloton队形随时改变的，不仅会被风改变，也会被其他车手所改变。

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队形的变化形式

• 一字列车阵：

赛事解说经常会用：“高速火车”“山地火车”来形容一字列车阵型，意思是车手们“首尾相接”，像一列火车一样高速前进，一般由比较有夺冠实力的几支车队牵头，也被称之为“火车头”。这个时候前方的车手将会承担多20%以上的阻力，意味着他的体能消耗比较大，所以前方的车手多为车队的副将，交替在前方领骑，主将则在队伍的中后方，搭乘“高速火车”去获得更有利的位置，继续保存实力。

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也有车手为了保留体力而假装不知道而放弃领骑，虽然比赛并没有规则要求车手，但是在观众眼中，这样的车手显得缺乏“骑士精神”——在很多国家的价值观里，“骑士精神”和“契约精神”都是非常重要的个人名片。

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骑友们在日常训练的时候，进行跟车训练也很有必要。

• 斜线阵型：

常见于平坦开阔的公路赛道，并且风从横向吹来，主车群就会列成斜线队伍。例如风从右边来，车手从右边开始往左斜后方列队，除了前面几位车手之外，后方的车手可获得减少阻力的效果。而前方的车手承受了很大的消耗，所以会有不同的车手快速轮换，不同对的的车手这个时候会相互帮助，“共克时艰”。

不同的赛道宽度取决这个斜线的“厚度”，越宽敞的路面，斜线越宽可以容纳的车手越更多，场面就会特别壮观。如果风力较大，则有可能把主车群吹散，形成好几个斜线阵型。对于比较窄的路面，如果时机把握得好，则有可能出现整支车队突围成功的高光时刻。

以上是两种常见的Peloton队形，实际情况还会有很复杂的变化，主车群在不同的地理条件、风向、比赛局势等影响下，会出现不同的阵型的，但万变不离其中。

空气阻力or视觉？

以前大家都以为阵型只与风阻有关，不过前几年，又有人提出了新的观点。

美国犹他州立大学、美国海军水下作战中心和贝勒大学等在《皇家学会界面杂志》中发表新观点，认为视觉是形成和塑造peloton队形的主要因素。

研究团队发现，虽然完全躲在领骑车手身后的阻力最低，但大部分车手都不会那样做，后方的车手大多倾向于出现在领骑车手的侧后方，在获得一定的空气动力学优势的同时，还能保证视野。

在欧洲，自行车比赛是全民赛事，每场比赛路边都是加油呐喊助威的观众。当车队大集团经过时，热情的观众很容易按耐不住内心的激动伸出双手或挥舞手中的物品（加油棒、写着车手名字的纸板等）打到车手而引发摔车等一系列安全问题，而一般一位车手摔车，后面的车手跟车太紧就会导致躲避不及而被波及，所以，车手的前方视野非常重要。

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2022年的巴黎-鲁贝比赛，组委会已经设立了隔离护栏，保护车手，但最左的车手手臂还是摔车擦伤而打上了纱布。（图片来自网络，侵删）

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主车群的车手的间距都是用厘米为单位来计算，稍微有点闪失、或者是谁的前轮碰到了谁的后轮都是一次涉及面很广的摔车。

摔车对于车手来说，无疑是巨大的打击。在高速骑行的环境下，摔车除了会让自行车出现摔坏之外，车手容易发生骨折，也就意味着当场赛事报销、赛季报销乃至职业生涯报销的悲剧。轻则擦伤皮肤破损，而骑行中摔车最容易擦伤的是膝关节，肘关节，髋关节等，或多或少都会影响运动表现。所以一旦陷入摔车麻烦，车手很难再在那一场多日赛中有什么出彩的表现。

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不能说很像，但大雁可能不懂什么是空气动力学，不懂什么视野，它们只知道，列队飞行，可以让它们飞得更快、更远。

以上，以往可以帮助题主解答一些困惑，欢迎骑友们评论区交流。