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过去这半个多月，我一直在全国各地讲课，跟不少学员企业进入了深入的交流，其中有不少是从事于汽车产业链相关的企业。
在跟他们的交流之中，我能感觉到中国汽车产业的竞争正在进入新格局。
比如说有相同品类的学员服务于不同的车企，他们的结果天差地别。
服务于传统车企的学员告诉我，从去年开始，自己的帐期就被拉长，订单下降，今年因为价格战，燃油车的价值体系稳不住了，为了把库存车快速卖出去，毫无底线的降价开始，也包括要求供应商降价。
而有些听从我们建议的学员企业，借助于网销打进新能源产业链，获得了非常不错的增长。
尽管在第一季度，新能源汽车销量有所减缓，但整体依然缓缓蚕食着传统燃油车市场。
特别是从6月开始，新能源汽车免购置税政策延续、新能源汽车下乡，这一系列政策开始密集推出。
6月不仅成为新能源汽车销量的历史最高水平，同时，1-6月，全国新能源车批发销量353万辆，同比增长44%。
一个产业的新老交替，必然带来新的赢家和增量空间。
我们打开乘联会的榜单，就能醒目的看到第一名比亚迪恐怖的业绩。
今年6月，比亚迪月销量首次突破25万辆，半年销量达到125.56万辆，同比增长94.25%，半年就完成去年一年销量的2/3，再度成为全球新能源汽车的销冠。
这种一家就占据整个市场1/3销量的成绩，堪称新能源汽车市场的一大奇迹，也是中国在新兴科技产业的一张闪亮名片。
透过比亚迪，我们来看一看企业如何才能把握增长机会。
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第一个关键词是“机会点”。
我曾经跟大家讲过，商业成功的公式是：努力+能力+高增长行业时机点的进入。
高增长行业其实大家用点心都能知道，但什么时间点进入，怎么进入，进入了干什么，这些都是非常重要的问题。
我们以前认为，颠覆一个行业需要漫长的时间，但现在看来，这种机会的萌芽期很长，但真正的爆发期往往很短，最多也就是三五年。
比如智能手机的爆发期就是在2013年前后的三年时间，市场替代率迅速从16%突破。
如果没能在突破16%的关口期之前进入，基本上后面就很难在市场竞争中活下来。
今天新能源汽车的高速增长期也正是这几年时间，目前的市场替代率因为政策进一步支持，已经从30%开始新一轮上升。
假如没能在16%的市场横沟之前进入，错过了黄金时间点，留下来的市场机会还能有多少？
比亚迪就是一个典型的例子，先发优势的前瞻眼光在今天获得了市场最大的红利。
对企业来说，在高增长的行业当中，市场并不是大鱼吃小鱼，这种更多是适用于已经十分成熟的行业。
对于处在高增长的行业来说，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更重要。
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第二个关键词是“成长策略”。
王传福在股东大会总结说，企业选中了方向就一定要坚持下去，在快的同时，要找到自己的真正核心技术，拥有足够的战略魄力，犹豫和模糊都是大忌。
这段话突出了三个点：“快”、“技术”、“战略魄力”。
我们拆开来讲，
不同于国外部分车企从上而下的打法，比亚迪相对来说，是选择一条难而正确的道路，自下而上去发展。
在产业发展前期，比亚迪并不是一开始就做的汽车，而是从电池业务起家积累技术实力，从供应商开始做起，然后收购秦川汽车跨入造车行列。
在产业的黎明还没有完全到来之前，比亚迪选择了总成本领先战略，也就是对内做功，强调技术的自主性，自研半导体，自研电控电机。
这些技术积累构成了强大的护城河，让其它后进车企在短期内难以超越。
在产业迎来爆发期后，比亚迪果断停产了燃油车，All in新能源车。
对于制造企业来说，随着人员增加，管理的难度就会直线上升，不可避免的遇到决策机制漫长，但市场机遇往往转瞬即逝。
要克服这种问题，成本最小的方式就是像比亚迪一样，在关键时刻保持方向上的魄力，在既要又要当中，区分出哪些事是我的核心目标，那些事可以排除在外，交给别人去做，或者选择放弃。
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第三个关键词是“市场策略”。
对于消费者市场，比亚迪的产品路线是值得研究的。
以最先推出的王朝系列来看，秦宋定位的是10-20万的紧凑车型，价格不贵，性价比高，这一部分受众面是最广的。
在秦宋颠覆了低端市场之后，马上就有汉唐进入20-30万的价位，汉是定位为中大型轿车，唐定位的是中型SUV，它们面向的市场和用户开始细分。
在这个过程中，比亚迪逐步利用第三方媒体和品牌宣传为自己背书，调整自己的营销策略，以“安全和技术”作为核心卖点，用多元化的产品线向上升级。
随后，就是腾势系列向30-40万市场发起冲锋，方程豹、仰望的高端品牌向50万元以上，甚至100万的市场进行布局。
这些步骤几乎是贴合着安索夫矩阵四步走战略，对同个市场进行细分和衔接。
先是以“极致价格和性价比”拿下中低端市场的客户，再另起炉灶打造新的高端品牌，反过来用比亚迪的销量给新品牌做背书，用“技术和安全”敲开高端市场的大门。
这就有点像当年的福特汽车，以流水化产业线和供应链打造出了T型车的极致价格，成为汽车行业的领袖。
今天比亚迪最畅销的车型还是秦，整个秦家族的销量在5月累计到了百万大关。
但与当年福特不同的是，福特在中高端市场上的衔接启动的慢了，比亚迪从低端到高端的全面覆盖，让自己最大化地吃到了整个市场份额。
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第四个关键词是“出海”。
从今年的上海车展来看，对比国内内卷的新能源车企，国外车企反而更加犹豫，在转型新能源的路线选择中有所保留。
虽然都说着要转型，但时间点基本上都放在了2030年之后，这其实给了我们国内品牌出海的最好机会。
因为从国家战略的出题人角度去思考，为什么当初要引进特斯拉，全力支持新能源汽车的发展，包括到现在延续政策的支持力度？
一方面是借助于新能源产业的新旧转换，带动更多企业进行升级转型，刺激内需市场的消费。
另一方面也是要求企业在国内内卷的修罗场厮杀同时，必须要对外出海，寻找新的增长空间。
根据中国海关总署的数据，新能源汽车正成为出口增长的重要拉动力量。
今年一季度，中国汽车出口数量99.4万辆，首次超越日本，成为世界第一，在今年有望成为全球最大的汽车出口国。
同时，我们也注意到一个数据，比亚迪已经进入全球53个国家的市场，上半年在海外销售7.43万辆，已经超过了去年全年的5.59万。
对于企业来说，海外市场是产品和技术进行延伸的第二曲线，也是中国品牌和中国技术走出去的重要一步。
特别是对于当前的产业升级来说，让全球市场哺育中国的核心技术，是一个更好的策略。
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回到20多年前，比亚迪还只是一个不被注意的代工厂。
但今天，它已经成为全球新能源汽车的领头羊，掀起了新能源颠覆汽车产业的新格局，也是中国品牌在世界的一张名片。
这中间有着技术的沉淀，更重要的是王传福作为领导者，长远、清晰的战略眼光，知道在什么时间做哪些事，用“以终为始”的眼光从未来看今天。
前期积累技术，中期快速决断，到现在选择出海，再加上细分的市场策略。
比亚迪的每一步都走得稳准狠，这种教科书般的案例是值得我们反复去拆解和学习的。
未来，我也相信，我们在各个产业一定会有越来越多的“比亚迪”代表着中国品牌的高度走出国门，走向世界。
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责任编辑 | 罗英凡
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