近日英國汽車雜誌網站對新的2019款寶馬3系330e插電式混合動力車進行了評測。文章稱寶馬預計25%的3系列買家會選擇新的寶馬330e插電式混合動力車。但問題是，用戶選擇這輛車是避免政府對燃油汽車的稅收，還是因為它真的有了性能上的提升？
測試者認為是後者。因為2019款寶馬3系330e插電式混合動力車有了新的XtraBoost功能，可以在短時間內將組合功率輸出提高到289匹馬力，並將純電動續航範圍提高50%。
289匹馬力是怎麼產生的？實際就是常規寶馬320i2.0升四缸渦輪增壓汽油發動機與電動機集成到八速Steptronic自動變速箱。相比常規3系寶馬，新的變速箱的檔位行程非常短，只有15毫米。汽油發動機提供181匹馬力和299牛米的扭矩，而電機提供高達111匹馬力和瞬時264牛米的扭矩。當然通常情況下混合動力系統，你不能簡單地將這兩個數字相加得到汽車的總功率輸出。
相反，在不啟動XtraBoost功能的情況下，2019款寶馬3系330e插電式混合動力車的官方最大值是249匹馬力，組合系統扭矩為420牛米。那麼XtraBoost是如何工作的？我們希望有一個遊戲中氮氣瓶風格的按鈕——類似於保時捷的運動啟動模式按鈕。但事實上，它只是寶馬的運動駕駛模式選擇後一個附加元素，只要踩下油門就被激活。實際上用戶使用手動換擋模式實際就激活了該模式。
然而，實現289匹馬力全功率爆發，完全是通過額外的電機釋放出來的，所以反應是相當令人印象深刻的。寶馬稱達到19公里時速後，電動機在1秒鐘內將給你兩倍的「動力」，3秒後將遠遠超過常規寶馬3系1個車身。這可能正是擁有環保意識的寶馬買家可能正在尋找的性能。
在紙面上，2019款寶馬3系330e插電式混合動力車從0加速到時速99公里需要5.9秒，但這可能並不完全符合對寶馬的期望。在高速公路上，它的速度似乎比我們開的寶馬330d更快。儘管那是一次旅遊，所以比起同等的轎車，攜帶更多的重量。不過，雖然XtraBoost每次只持續10秒，但即使混合動力電池已經耗光，它也是可用的。
330E的混合動力比較有吸引力。它現在僅靠電力就能行駛65公里，而且有更多的選擇來最大限度地利用這種電動動力。如果你想為你在低排放區或試圖在不吵醒鄰居的情況下低速行駛而節省電力，你可以設置一個你想要保留的電池壽命的指導百分比，汽車將自動為你節省能量。它能夠與導航一起工作，在你的路線上選擇最合適的點來分配電力。此外，你可以激活全電動模式，這將保證汽車能達到時速140公里，但不要指望以那樣的速度在電力上行駛65公里。
儘管表現尚可，但330e駕駛起來並沒有原來寶馬那麼多樂趣。當然速度很快，但四缸發動機聽起來像是在為緩解壓力而緊張，無論是否有在運動設置中激活的額外發動機動態音響，都感覺沒有什麼激情，而且底盤的運動性發生了一些變化，大概是由於容納了混合動力電池的結果。當然這仍然是一輛不錯的車，只是過程中丟失了一點快樂，如方向盤過輕，沒有轉向感覺以及懸掛有些不太舒服，儘管測試車配備了最先進的M自適應設置懸掛。
因此，它的速度很快，但並不是特別令人滿意，至少和寶馬的同等內燃機動力汽車相比。還有其他問題嗎？有！後備箱空間受到了影響，而且很明顯。因為當你去扔行李的時候，你會發現地板是隆起的。這實際上是燃料箱，它已經從座椅下的通常位置移動到了後備箱位置，以便為電池騰出空間，因為電池更重，只能占據了這個主要重心位置。一個標準的寶馬3系列轎車有480升後備箱空間，而330e只有375升。
車內的信息娛樂系統和數字撥號獲得了一些新的混合顯示選項，但除了重新排列中央控制台上的幾個按鈕之外，基本上和常規車型沒什麼區別。就像標準的寶馬汽車一樣，內飾質量就擺在那裡，但是內部設計可以說已經變得有點太通用了，太沒有特色了。
燃油經濟性和充電時間怎麼樣？2019款寶馬3系330e插電式混合動力車的官方燃油經濟性是百公里1.7升，二氧化碳排放量為39g/km(這比上一個版本少10%的排放)。但是實際駕駛，你需要大量使用電力才能達到這樣的標準，並且大多是做短途旅行。您還需要定期將混合動力部分插入電源；使用寶馬專用充電箱充滿電需要3小時25分，或使用普通家用電源需要5小時40分。
寶馬新的330E混合動力車有著豐富的性能、擴展的電動範圍和一些聰明的新技巧。它仍然不是那種讓你感覺要入手的汽車，不是令人愉快的工具，而不是真正優秀的寶馬所能提供的那種真正的情感體驗。（作者：三體星環城主）