CMA基礎模塊架構誕生於2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中歐汽車技術中心），由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新中級車基礎模塊架構，是面向全球工業4.0的產品誕生體。CMA基礎模塊架構定義安全、可靠、品質三大全球標準 ，在電子電氣、底盤與動力總成"新三大件"。CMA基礎模塊是新一代C位架構，並在部分超越TNGA、MQB，具備後發優勢， 建立全球三大架構的"ABC"格局。
這個平台的誕生之初就是因為吉利強勢收購沃爾沃而發生的動作。講到這個部分，就有必要帶過一下這個平台的誕生歷史。首先，當時吉利是從福特手上收購的沃爾沃，而福特和沃爾沃又有很多的技術交叉，就導致了福特和沃爾沃聯合開發的技術只能沃爾沃自己用。
而在收購之後，因為沃爾沃是個非常本地化的瑞典企業，政府和民眾都很重視，最主要的當地工會並不滿意中國企業來收購它們。所以吉利為了給瑞典人一個定心丸，就承諾了沃爾沃之前的專利技術吉利是不會直接用的。這才間接推動了收購的成功。要知道在歐洲已開發國家，作為非政府組織的工會力量是很大的，要獲得工會的信任是並不容易的，當時北汽收購薩博其實是準備大幹一場，最後沒有成功的原因之一就是工會不滿。
那麼在這樣的情況下，吉利雖然有了沃爾沃的全資股份，可是對於吉利自己的技術增益要怎麼實現呢？吉利就想了一個辦法，共同創造一個技術研究院，總部設在沃爾沃的老家瑞典哥德堡，讓中國人和瑞典人一起工作。這就有了後來的CEVT中歐汽車技術中心。這個機構的成立為吉利帶來了大量的技術增益，而他們的第一個大動作就是為當時平台匱乏的沃爾沃和吉利創造了CMA中型車平台。
這個平台以沃爾沃為主導的設計標準加持吉利自己的供應鏈優勢，把平台上的車做到各項功能世界一流，又能有效控制成本。而關於這個平台，受益最多的當然是吉利和沃爾沃共同開發的品牌：領克。
這個品牌因為有了沃爾沃母公司的關係，可以進一步拿到沃爾沃的生產標準和技術以及人才。包括奠定設計語言的設計師等等都是來自於沃爾沃的。所以領克，目前是發揮CMA最大潛力的一個品牌，包括從家用SUV到性能車都有鋪設產品線。而沃爾沃目前則只有一款XC40(參數|圖片)在售，實際上他與領克01(參數|圖片)的差距也並沒有拉的很開。
而吉利目前的使用的CMA平台其實還有一個前綴，他的全稱是G-CMA。他比起正經的CMA平台會在零配件上國產化率更高一些，而且設計的車型特點也會本土化改進一點。不過就吉利用CMA平台的星越(參數|圖片)來看，確實在實際的產品力和質量穩定性上比起領克和XC40差一些。
最後來看看CMA平台的最低的二手車是哪輛！這台2018年11月上牌，行駛了2萬公里的領克03(參數|圖片) 2018款 1.5TD DCT勁版 國V，新車含稅價近15萬，目前成都錦和二手車市場估值在剛好10萬。作為CMA平台最入門的車型，他的產品力和質量也確實是不錯的狀態，包括詬病的車機，最近一段時間領克官方也給了老車主免費升級。
這就是我們中國人參與最多的一個國際化平台：CMA平台的來龍去脈！好了，這期指南就到這裡，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。