2014年，代號W205的第四代奔馳C級轎車上市，頂著"小S"光環的它自發布起就受到了幾乎所有人的關注，2018年時這一熱門車型也迎來了一次重要的中期改款。原有的2.0T低功率版發動機被1.5T的全新動力總成取代，今天這台就是家族中最入門的動力版本車型2020款 C 200 L 時尚型運動版，而且不像C260L那樣1.5T+48V輕混，這台是僅有一台1.5T。現在作為準新二手車的他也要要價近30萬，他值麼？
雖然是入門版本，但是奔馳C 200 L在造型及內飾方面與其它在售車型基本保持一致，在造型方面下足了功夫的它融入了新家族式設計元素，走進車內依舊是熟悉的家族式內飾風格，無論是嚴謹的工藝還是奢華的用料都散發出濃郁的豪華氣息。大燈部分可以說是中期改款奔馳C級前臉最大的變化，前大燈組採用由84顆獨立光源構成的全LED幾何多光束燈組，更加通透明亮，且整體視覺效果十分吸睛，同時LED日間行車燈與大燈組融為一體。
而這台車的尾巴以倒C形的點亮效果示人，也明顯區隔了家族內更高級別的車型。中期改款的奔馳向來是能夠做到產品力趨於完美的，這台C級的其他方面不一定，但是內飾絕對是沒毛病的！包括環境氛圍照明系統可提供64種顏色以供選擇，12.3英寸全液晶儀錶盤帶有三種顯示風格、懸浮式中控液晶屏升級到10.25英寸讀取信息更為直觀，全新COMAND系統進行了優化，通過觸摸板操作起來更為便捷。
除此之外，他也配備了新的三輻式方向盤，方向盤上布滿了各種多功能按鍵，與其它最新產品一樣，它同樣擁有雙拇指控制系統，整體的操作便利性得到了大幅度提升，更保證了行車時的安全性。這一點是看齊奔馳S級(參數|圖片)的待遇。
今天這台是2019年12月上牌，行駛了4000公里的准新奔馳C級(參數|圖片) 2020款 C 200 L 時尚型運動版，他的新車含稅價近35萬，目前錦和汽車商業中心估值在29萬左右。雖然是准新車但是保值率也算高的，就是因為這台車的銷量太好了口口相傳讓人忘卻了他的缺點。
這台車視覺可見的地方都是讓人滿意的，那麼回歸到駕駛和使用層面呢？首先是最需要注意的這台代號M264的1.5T四缸發動機，匹配9AT僅能輸出156匹馬力和250牛米，百公里加速需要9.4秒！這可是一台豪華品牌中型車啊！這台車就算比起老款入門的C180L都要慢0.3秒。然而售價又沒有降低，甚至優惠都沒有比之前更高。不得不讓人懷疑奔馳的誠意了。
回歸到實際表現上，我們知道這一代的奔馳C在曾經上市時就被幾乎所有媒體人批判過，動力不跟腳，底盤廉價不舒適，操控也並沒有因為底盤硬從而有很好的成績，甚至包括NVH（隔音降噪震動）都沒有做到很好，當時記得有某頂流北京汽車媒體說過這台車的實際駕駛質感可能只有20萬，只能和合資車對比。
那麼現在這台中期改款後的呢？我想說其實中期改款後確實讓他變得好了不少，畢竟中期改款後的奔馳大多都是不錯的。但是要說多好也沒有，首先是動力，這台車的動力確實夠用，但是這個夠用僅代表了不吃力跟得上車流，高速上超個車都比較緩慢。確實比起級別內的其他車型差了不少。而且這款中期改款的隔音其實是優化了的，你能感受得到環境噪音小了一些，但是奈何發動機噪音又明顯了其他，所以也基本和老款差不多，都不算很好的。
行駛舒適性方面，這輛奔馳C級的懸架調校相對較硬，雖然路面感知度較高，但喪失了一定的舒適性，這與我們傳統印象中的奔馳有很大差距。尤其是後排乘客，很難說服自己坐的是一輛奔馳。
總結一下，可以說這台車就是停著都挺好，但是行駛方面確實不太行，雖然奔馳C的車子基數很大，但是真的沒有對比就沒有傷害呀。不過除了這些，奔馳C車主大多的購買興趣點似乎都是感性層面居多，首先是奔馳的服務和品牌附加值，這是其他品牌產品力再怎麼強也是沒有的，然後就是奔馳的內飾設計又真的很讓人動心。所以車這個東西沒有絕對的好壞，你喜歡什麼就買什麼！最後說一句，今天這台祖母綠的奔馳C級真tm好看！
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