凱迪拉克在之前一直沒有獨特的人群定位，其他的豪華品牌就有比較精闢的人群定位，比如曾經有言論說開路虎的代表地產商，開沃爾沃代表高知高學歷等等。然而某次凱迪拉克車友會發布到短視頻平台後迅速躥紅而代表凱迪拉克人群的"洗浴王"形象成為了人們看到凱迪拉克車型的刻板印象。"洗浴王"給人的感覺就是油膩和老男人，那麼現實中的凱迪拉克是不是這樣的呢？今天就以這台XTS來聊聊！
凱迪拉克XTS基於通用全球中級豪華車平台打造，是當時凱迪拉克家族技術最先進的量產車型。以豪華的內外飾設計與創新的科技配備詮釋凱迪拉克對豪華車的定義。凱迪拉克XTS搭載了包括10安全氣囊、Bose音響、Bose ANC主動降噪靜音技術、Brembo四活塞高性能剎車、MRC電磁懸架這些當時級別內很少見的裝備。
今天這台中期改款後的XTS在外觀上做了精修，整體融入了ESCALA(參數|圖片)概念車的設計元素，繼CT6(參數|圖片)和XT5(參數|圖片)以後再次把這種相當搶眼球的鑽石切割風格用在了XTS上，視覺效果更加統一了。曾經有人覺得XTS的線條比例有點失衡，主要是前置前驅的原因導致車頭和車尾不夠修長。不過換上了新的外觀設計以後，反而從視覺來看還蠻協調的。關鍵是這幅樣子真的很顯大，配合5米多的車身長度，隱約已經有著D級車的氣場了。
至於內飾的話，還是延續了以往的那套，但內部的細節其實已經做了諸多改進，連同被人詬病的全觸控中控台以及觸摸屏也加入了震動反饋，操作上已經接近於傳統的物理按鍵。而且做工用料繼續是標準的行政級轎車的水平，你可以說它新鮮感不足，但很難挑出用料上的毛病。
這台2019年3月上牌，行駛了1.4萬公里的凱迪拉克XTS(參數|圖片) 2018款 28T 技術型的新車含稅價32萬，目前錦和汽車商業中心估值在20萬左右。他幾乎是家族的最低配，但是在行走機構上並沒有縮水。
它配備了一台2.0T L4發動機匹配6AT，可以輸出269匹馬力和353牛米。只是傳動效率不佳，只能讓這台C級車跑到百公里加速8.1秒。不過XTS其他凱迪拉克不同，它更側重行駛過程中的舒適性，這不僅是乘坐方面，還包括駕駛方面。
所以變速箱的換擋速度和平順性兩者的選擇中，毫無疑問是平順性會來得更重要些，即使刻意去催逼之下，依然是穩字至上的原則，躁動的基因似乎從沒在這台變速箱上出現過。而且日常狀態下有了發動機充裕的低扭作為基礎，變速箱反而無需頻繁地變換擋位而暴露了不夠利索的馬腳。這也是幾乎是他油膩感最大的來源之一！
底盤的路面信息與駕駛者之間仿佛隔了好幾層厚海綿般，出色的濾震以及車廂隔音把駕駛者與周遭環境幾乎完全分開。加上BOSE音響的夾擊之下，很容易便讓人慵懶起來。我想這也是XTS刻意而為之的，它的定位確實不需要在底盤上展現太多的表現欲，在駕駛層面只要滿足好開、順手的要求，其餘皆都以舒適為重心便足夠了。
但是反觀XTS新一代的凱迪拉克，包括CT6/CT5(參數|圖片)/CT4等等一系列的車子其實駕駛都不會像這台XTS那麼悠閒，而再回顧老一代的CTS/SLS等車型發現確實是太油膩了。這也許就是凱迪拉克"洗浴王"的最大緣由了吧！
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