中大型豪華SUV這個級別曾經一直都是百萬級的市場標準，而如今，隨著汽車整體降價的趨勢，曾經存在於雲端的這個級別的BBA都已經跨入了最低68萬的起售價。而准新的二手車更是把擁車成本里最高而且最無用的稅費給抹平了，而剛剛改款並且表現優秀的寶馬X5和奧迪Q7似乎變得格外吸引！今天錦和汽車商業中心帶你看兩輛准新二手寶馬X5和奧迪Q7怎麼選！
奧迪Q7 2020款 45 TFSI quattro 致享專享版
奧迪Q7曾是這一細分市場的佼佼者，初代車型問世後不久，便讓兩位德國對手感受到了巨大壓力。然而2015年換代後，奧迪Q7的市場認可度不增反降，面對強勁的競品有些力不從心。於是在這一輪中期改款中，痛定思痛的奧迪索性來了次從內到外的"大手術"。中期改款的版本從外觀，內飾，底盤上都做了大刀闊斧的改進，幾乎說它是換代都不過分。
相比寶馬X5，奧迪Q7的車長具備一定優勢，這在空間方面也有所體現。今天這輛是採用2+3+2式7座布局，比起寶馬X5來說多兩個座位的優勢。空間上，前排和第二排自然毫無問題，第三排空間也能滿足短途出行需求。
不過，在動力上，今天這台Q7(參數|圖片)是45TFSI，而同價格的二手寶馬X5(參數|圖片)可以買到3.0T的40i，所以基礎動力上弱一些。這台代號DMF的2.0T四缸渦輪增壓引擎匹配ZF 8AT，可以輸出245匹馬力和370牛米，雖然Q7重達2.1噸，但是這套動力也能讓他7.1秒破百！不得不說新一代奧迪的動力確實是入門都不用擔心的。
只是在高速行駛時後段確實比起3.0T的車子弱不少。但是奧迪Q7也有他自己的獨特優勢。這台車並未採用雙層玻璃等特殊隔音布置，即便如此，各個噪音源依舊錶現得極為克制，法定限速內始終可以保持靜謐的車廂環境。還有底盤的改進是很深度的，整車的分量感有所強化。底盤和轉向有著很強的一致性，空氣懸掛在保留必要路感的同時，提供了出色的車身控制能力。
今天這台是2020年6月上牌行駛了4000公里的准新奧迪Q7 2020款 45 TFSI quattro 致享專享版，他的新車含稅價76萬，目前錦和汽車商業中心估值在67萬多。可以說這台改款後的Q7最大的優勢是從裡到外的精緻感，包括了外觀內飾和底盤都展現出了幾乎類似保時捷的整體化的精緻度，只是2.0T動力弱雞了點。
寶馬X5 2019款 xDrive40i M運動套裝
代號G05的這台車是第四代的寶馬X5，它是與現款7系(參數|圖片)、5系(參數|圖片)、X3(參數|圖片)同生產於CLAR平台。作為寶馬，既然鑲嵌了藍白相間的徽標，就必然要擁有寶馬純正的運動基因，SUV也不例外。寶馬X5用三次疊代，完美展現了一款運動型SUV風采，他幾乎是級別內看起來最唬人的外觀。
原本被人詬病的寶馬內飾設計在這台寶馬X5車型上有了很大的提升，遵循著"以駕駛員為中心"的原則，他的中控台整體偏向駕駛員一側。所配備的12.3英寸全液晶儀錶盤及12.3英寸中控液晶屏為車內科技化程度加分不少。而電子擋杆及iDrive旋鈕等還採用了水晶材質進行打造，看上去美輪美奐，擋杆內部標有"X"標識。只是在整體感和精緻度上比起Q7略遜那麼一籌，究其原因是因為配色比起Q7整體感差了點，比如X5打破平衡感的灰色車頂和Q7整體感強的黑色車頂。
X5的40i版本依然使用了3.0T＋8AT的組合，這台3.0T發動機在硬體方面可以說是進行了全面的升級和優化，比如在缸蓋、冷卻系統以及燃油噴射系統等方面。這台代號B58TU的3.0T直六渦輪發動機匹配ZF 8AT可以爆發340匹馬力和450牛米！百公里加速僅5.5秒！這對於上面那台Q7幾乎是碾壓級的勝利。
他在駕駛起來也是運動感十足的，雖然是有這麼大尺寸掣肘，但是駕駛起來依舊靈活輕盈而且聽話。而且它的底盤支撐性是比Q7好不少的，不是軟綿綿的，但也不至於不舒適。
今天這台2019年12月上牌，行駛了2萬公里的寶馬X5 2019款 xDrive40i M運動套裝的新車含稅價82萬，目前錦和汽車商業中心估值在68萬左右。他的性格很鮮明，比起Q7更加的動感而且年輕。
打個總結！這兩台其實都是當代的標杆級產品，怎麼選都不會錯。不過，你比較年輕而且對駕駛苛求的話，X5不錯；而你是喜歡極致享受的話，Q7則更適合你。好了，這期指南就到這裡，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。