寶馬的車子作為情懷車來說，是比較值得玩的。包括極少量的E36 3系，保有量大而且維修方便的E39 5系(參數|圖片)，經典的E38 7系(參數|圖片)，還有進入班戈時代的E63 6系，甚至在國外也算極度稀有的E31 8系(參數|圖片)，在國內都能玩到。這些是因為寶馬車的歷史沉澱和早期帶來國內的車比較深入得出的。同時期的奔馳進來的車大多都不太經典，僅有大名鼎鼎的虎頭奔值得玩，其他車不是太老上不了牌就是不經典。
寶馬自1994年4月進入中國開始就以獨特的運動性差異定位在市場上獨樹一幟。而在2004年開始國產化進程的寶馬正式開始走入當時先富起來的人們的家庭。而E46寶馬3系，就是當時最負盛名的標誌性車型，以當時在市場裡無與倫比的絕佳操控性代表著寶馬占領了運動型汽車的江山。
而這個盛名，至今一直延續著。E46為什麼那麼經典，以至於這台車被眾多的汽車玩家捧上神壇。要解答這個問題就來了解一下寶馬3系的歷史和現狀。
3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。從一開始研發之初就定位運動和性能。這在當時駕駛樂趣盛行的年代想要脫穎而出不容易，但是寶馬做到了。到後來的每一代，3系都在世界上大部分國家都算是努努力能夠買的起的，價位段最好的一輛注重操控和樂趣的座駕了。
1998年，第四代3系(參數|圖片)E46登場。車身變得更時尚，加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了BMW的家族特徵。曾獲得過"美國工業設計協會"頒發的"最佳設計獎"。
E46可以說是現代設計和運動駕控結合的最好的一代3系了。具體表現為E46完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現都相當出色。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都能與它達成一種默契。
325i(參數|圖片)更是作為高動力版本，2.5L直6的自吸發動機匹配5AT可以輸出192馬力和245牛米，百公里加速8.4秒。雖然算不得快，但是至少這台千禧年研發的車能夠跟得上大部分現代車的腳步。
他駕駛起來車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分布合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細緻而有活力，有著出色的操控性能。
踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩定性也很好，既不"甩尾"，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道防滑系統(cbc)、第三代動態穩定控制系統(DSC)。
這台2008年3月上牌，行駛了13萬公里的寶馬3系 2004款 325i的新車含稅價44萬，目前成都錦和二手車市場估值在5萬左右。作為車況不錯的情懷車來說，這個價格對於藏家來說算是不錯的。而且這台04款的E46在養護上也並不困難，當初採用CKD方式生產的它，很多零配件質量都不錯。唯獨滲漏和油水路需要注意養護。
好了，這期指南就到這裡，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。