這款漂亮的小寶馬在進口版本推出一年多之後，寶馬X2終於在成都車展上國產亮相。它相較於進口版本的變化並不大，動力方面依舊搭載1.5T和2.0T兩種發動機。而且站在二手車的視角，同樣價格區間的他可以買到2.0T的版本，比同級別的Q3，GLA強很多。
寶馬的偶數系列車型向來與運動都直接掛鉤（2系旅行車(參數|圖片)是個意外），當然這不單指運動基因一方面，單純從產品定位來說，它們也都是將年輕、運動特性發揮的淋漓盡致的群體。但我從未想過，向來不主攻銷量的偶數系列運動產品，有一天也會被華晨寶馬國產，而它們的開拓產品，竟然選擇了寶馬X2。
在國產寶馬X2身上，華晨寶馬堅持了原則——無加長，這很大程度是為了維持寶馬X2這種以精緻設計為美的產品本質，另外新增的M運動套件給予消費者更多的選擇，也是非常貼近中國消費者胃口的明智之選。
今天這台2019年12月上牌，行駛了1萬公里的寶馬X2 2020款 sDrive25i 領先型M運動套裝，新車含稅價31萬，目前成都錦和二手車市場估值在22萬左右。關於價格，國產的豪華品牌的車價格下降空間太大了，像這台車在上市附近買的車就很划不來。
但是好在它配備的是一台2.0T！國產後的寶馬X2(參數|圖片)除了入門版本配備的是1.5T三缸發動機之外，其餘25i車型全部採用2.0T四缸發動機，可以爆發192馬力和280牛米，今天這台匹配的是7速雙離合器變速箱，百公里加速僅僅7.7秒！同樣的價格比同級別的Q3和GLA完全是兩個世界！
B48這台發動機我們已經再熟悉不過了，雙渦管單渦輪、Valvetronic電子氣門技術，從硬體來說滿足緊湊型級別車型的需求已經足夠，動力輸出的特性雖不暴躁，但滿足駕駛員動力需求，做到得心應手是絕對沒有問題的。
從整體的駕控感受來說，這台寶馬X2確實是有意思的一類，整車的行動同步率很高，對於駕駛員意圖可以做著較為快速的反應，甚至在快速過彎時，從懸架支撐、底盤反饋以及轉向手感等多方面去努力給予駕駛員信心。大的動作下整車的靈活程度真的令人滿意，唯一欠缺的是來源於電子穩定系統在關鍵時刻的介入。
相對偏硬的懸架設置以及倍耐力P ZERO輪胎為這台國產X2奠定了不錯的基礎，這一點感受上與進口版本車型的差異並不大。但相比較之下，底盤整體堅韌的感覺略有減弱，還是能夠感受到這台車為了中國市場路況進行了一部分妥協。沒有辦法，在中國市場做的太過極端有時候反而並不好，消費者對於純粹的需求註定抵不過大部分人在舒適性方面的要求。
最後，回歸到二手車層面上，這台准新的X2確實是級別內表現不錯的，有足夠的質感和舒適，又有動力和操控。再加上這個幾乎是級別內比例最好的外觀，確實是個不錯的選擇。當然，這台車無論如何都是溢價高了些！
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