這件事要從前幾天我的同事@劉一手的文章《防撞梁對安全的影響有多大？︱知乎》說起，在此文中，劉一手同學援引淘寶購買副廠防撞梁的例子來告訴大家「對於防撞梁，大家要理性看待」。但我認為，防撞梁這樣的關乎安全的重大事件，是不能用理性來進行分析的。
為何我要全力支持車輛必須強制安裝後防撞梁呢？原因主要有以下三點：
第一，花大價錢買了輛車，卻無法買到一輛完整的車？
雖然車價越來越多便宜，但根據國家統計局的數據顯示，2015全年全國居民人均可支配收入21966元，也就是說買輛10萬塊左右的車，要花掉全國居民5年的人均可支配收入，就算在這樣節衣縮食的前提下買來的車，竟然還是輛去掉了後防撞鋼樑的「簡配產品」，心裡實在不是滋味。
內心想法
而在車價更便宜、車輛整體質量更佳的歐美，法律卻強制要求上路行駛的汽車必須安裝後防撞梁，原因很簡單，保險公司認為裝了後防撞梁對人對車都好。保險公司在道路法規制定中擁有絕對的話語權，他們認為在發生低速追尾碰撞的時候，碰撞的衝擊基本被防撞梁後方的吸能盒吸收，並不會使用到車體的潰縮結構，所以有後防撞梁保護的汽車損壞程度會更小，維修時也只需要更換後防撞梁部分即可，除了能有效降低維修費用，也能通過吸收有效降低碰撞的G力峰值，對車內乘員有一定的保護作用。
第二，現在的車熱衷於高精尖，卻捨棄最基礎的配置？
它和後防撞梁，你選誰
自適應巡航、主動剎車、併線輔助、車道偏離預警系統等等一系列英文名字巨長的高精尖科技配置開始逐漸放下身段，走入尋常百姓家。比如原先只在B級以上車輛出現的倒車影像現在已經普及到A0，甚至A00級小車身上，在後車牌位置上裝個攝像頭簡直易如反掌，但防撞梁這種並非高精尖科技加身的配置卻逐漸從B級以下車身上消失，更有種論調認為防撞梁已經可以成為高端車與低端車的衡量標準。
這……
上文已經提過，後防撞鋼樑的作用是在碰撞的第一時間通過自身的變形來吸收撞擊力，以保證後面的車體結構完整。一般車輛的車尾保險槓後面就是備胎倉，備胎艙兩側有結構主梁，三廂車因為有後備廂，所以這個區域相對較長，而兩廂車則較短，一般在40公分左右，在往前就是後排乘員的座椅。備胎艙後面就是這個位置和作用都很關鍵的防撞鋼樑，特別是對於兩廂車而言，它吸收的後撞能量能夠保證車尾儘量少的變形。而如果沒有這個橫樑來起到初始吸能的作用，撞擊力直接釋放到尾艙，脆弱的尾艙能否充分吸收撞擊力而保護後排乘員呢？要知道，後排一般坐得都是父母或長輩這類的重量級人物，把他們徹底暴露在後車的前方，而且是駕駛技術未知的後車，風險多高，無需我多言了吧。
飛度後防撞梁
其實，防撞梁的有無與汽車整體設計有關，比如網上盛傳的供應國內市場的日系車，為了成本都簡配了後防撞梁。但事實是，在日本本土出售的汽車，絕大部分也是沒有配備後防撞梁的，比如飛度（反倒是廣本國產的飛度為了適應國人喜好，裝上了防撞梁）。
為何日系車在自家大本營都沒有防撞梁呢？因為在日本發生的交通事故非常極端，一年發生的低速事故數量少得可憐，絕大多數都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中，相對車體的潰縮結構，後防撞梁對車內乘員的保護作用十分有限，加上日本嚴苛的車輛淘汰法規，後防撞梁在日本本土普遍「缺席」是正常行為。
車主也不放心，加裝的防撞梁
但是，如果車輛在設計之初就配備防撞梁，而來到國內後進行減配，就顯得不那麼厚道了。節約成本是基礎的動因，一輛車上省掉100塊，按照一年100萬的銷量來算，節約下的成本就高達1個億，哪個廠家會放棄1個億的成本預算？但是，簡配的決定從長遠看並不明智，降低產品競爭力是一方面，更重要的是會讓消費者覺得廠家區別對待不同國家的消費者，在聲譽上的失分勢必會帶來銷量上的減少，反而得不償失。
舉例說來，日系車的代表豐田和本田是標配後防撞梁的，其中豐田一直表現不錯，就算是致炫這樣的廉價小車，後防撞梁也是標配。而過去本田在飛度、思域和CR-V上是不配備防撞梁的，現在一概成為標配。反而是一直以鋼板厚、防撞梁粗洗腦中國消費者的大眾，如今配置後防撞梁的車型是越來越稀有了。
第三，簡配舒適性配置可以忍，但簡配安全不能忍。
屁股很重要
說來也奇怪，中國消費者對舒適性配置的追求已經接近瘋狂，這也要拜自主品牌倡導的「技術不夠，配置來湊」理念所賜，說國內消費者有最敏感的屁股和雙手一點也不為過。但是，就算是把座椅調節弄成108向的，把座椅加熱通風弄成108檔，也對整車安全性沒一丁點提升啊。在追求自我臀部陶醉時，忽略了真正有價值的安全性配置，比如ESP、通風盤剎、防撞鋼樑、車門防撞梁等。由於後防撞梁隱藏在後保險槓中，許多人開車直到報廢那天，都不知道自家車到底有沒有安裝後防撞梁，問起來也只是給別人指指最外層的塑料件，拜託，那是保險槓好嗎！
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舒適性配置是看得見摸得著的，廠商會不斷強化宣傳這方面的概念，讓你在10萬塊的買菜車裡得到20萬中級車的享受，隨後逐步忘記被簡配的各種安全性配置。在我看來，舒適性配置到位就好，但安全配置能「堆砌」絕不放棄。比如日系豪華的代表雷克薩斯，從CT系列開始，後防撞梁就足夠傻大黑粗，是否說明雷克薩斯技術落後、設計落後、材料落後呢？