在汽車圈一直存在很多誤區，比如所謂的「日系車皮薄餡大不安全」、「德系車關門聲音厚重所以安全性高」......說實話，作為一個車輛工程專業畢業的人，我想要負責任地告訴大家：這些說法都是無稽之談！甚至前幾年的時候，某品牌4S店銷售最喜歡乾的事情就是五六個人站在車門子上上下搖晃，以此來驗證車輛的用料厚實、安全性高，每次看這種宣傳手段，我都覺得好笑！這簡直就是把消費者的智商按在地上摩擦。
為什麼這麼說呢？我這可是有理論依據的，原因很簡單，車門框上站人，受力最大的並不是車門，而是車門與車身連接處的合頁（或者叫「門鉸鏈」），而根據現行的GB 15086-2013《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》所要求的：「每個門鉸鏈系統在11000N的縱向載荷下不應脫開」，11000N，換算是質量就是1100kg，也就是說，每個門鉸鏈要能夠承受2200斤的縱向載荷，通俗點兒說：只要是滿足國標的車，它的車門框上，是可以同時站11個200斤的大胖子的！（看到這兒，你是不是瞬間有種「恍然大悟」的感覺？）
說實話，車皮厚不厚、關門聲音沉悶不沉悶，這些對於一台車的安全性，幾乎是沒有任何影響的，甚至有些人見過幾起車禍，看到某某車被撞得支離破碎非常慘，於是他就覺得這台車不安全，他的理由是這台車太脆了，不耐撞。但是問題來了：「不耐撞就等於不安全嗎？」
事實是什麼呢？真正決定一台車安全性高低的，是它的——「四梁六柱」——前後各兩根縱梁+左右兩側的A、B、C柱，你大概可以理解為：在發生嚴重碰撞時，這些骨架結構能夠形成一個「鐵籠子」，把車內的乘客保護起來，只要這個「鐵籠子」足夠堅固，車內乘員的安全性就有保障。至於車皮這些覆蓋件，就算車禍發生時它們都被撞爛了，但是它們對於安全的影響，我可以用四個字形容：微乎其微。
說到這裡，我覺得要重點表揚一下國產車，在安全性方面，咱國產車做得確實厚道，別的大話不敢講，但是起碼「國車安全」要比德系、日系、美系車更強。就拿最近關注度比較高的紅旗H5為例吧，咱看看它的「鐵籠子」是如何設計的。（上面這張灰白圖其實就是紅旗H5的車身骨架圖）
紅旗H5採用的是9H4M車身結構，車輛的前端設計了三條路徑架構，發生正面碰撞時，三條路徑協同作用，最大化分散受力、吸收外部衝擊力，保護本方車輛乘員艙的完整；同時它還能使對方車輛的受力更加均勻，降低對對方車輛的傷害。獨特的9H4M車身結構，在原有9H車身的基礎上，在乘員艙前部和側面構建了4個M型結構，據說，9H4M車身比上一代9H車身的抗衝擊性能提升了30%。
另外，全新紅旗H5提供了9個安全氣囊，包括座椅安全氣囊、膝部氣囊、超長保壓側氣簾，還配備了雙級預緊安全帶、前後排防鞭打座椅，在這些安全硬體的加持下，它成功挑戰了「三車連碰試驗」。（這個試驗模擬的是連環追尾）同時，紅旗H5配置了緊急救援系統，交通事故碰撞後60秒內接通救援電話，第一時間打通救援信息通道。
當然啦，話說回來，車身骨架、安全氣囊，這都是車禍發生時的「被動安全」，我們當然希望車禍不發生，只要不發生車禍，那就是100%的安全，所以，為了避免車禍發生，車輛的「主動安全」其實也不能忽視，紅旗H5針對車輛的主動安全，提供了5項技術：
1、硬體更強悍：紅旗H5的攝像頭開發了100°FOV視覺感知方案，盲區縮小48°；它所使用的77Ghz雷達最遠探測距離110m、測距精度0.1m。
2、網聯更智能：全新的互動設計，減少了操作層級；近百餘項功能可實現語音控制；整車支持OTA升級；
3、SACC高級巡航：在0-150km/h車速範圍內，可根據前車的駕駛狀態自動變道、加減速、跟停，並在前車駛離3s內自動跟隨；
4、AEB緊急制動系統：車輛會在遇到突發情況時，視情況發出預警或是採取不同程度的制動，以至於完全剎停，避免事故發生或是降低事故損失；
5、全自動泊車：專為中國用戶打造，可實現垂直、水平、斜向三種停車；
所以，文章看完了，你還覺得「車皮越薄就越不安全」嗎？「國車安全」是不是更厚道呢？
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