近日，行攝漫記《用鏡頭講車》關注到，某知名汽車平台在中國的最北端漠河進行了一次冬測活動，參與的車型達到51款之多。其中一項測試項目是「夜間雪地ACC爭奪戰」，而這一測試結果的成績引發了大家的熱議。
什麼是夜間雪地ACC測試呢？其實就是在道路的中間擺放靜態的假車，作為參與測試的道具。而測試車在開啟自適應巡航、自動緊急制動功能的情況之下，考驗車輛都不能完成制動。也就是說，在多重難度疊加下，汽車的智能化能力受到了實實在在的考驗。
尤其值得注意的是，該項測試的地方是在冬季平均氣溫零下40度的漠河，在冰天雪地的環境里，車輛制動距離會大大延長。還有一點，夜間光線條件也不太好，車輛攝像頭的識別也會受到一定的干擾。如果再遇到揚雪，更會大大增加測試難度。因此，這考驗的不僅僅是AEB緊急制動能力，更是對智能輔助駕駛能力的綜合考量。
因此，在第一關的測試中，參加測試的51台車僅僅通過了17台。我們來看看具體的成績：
可以看到，問界M5、M7、阿維塔11、理想L7、L9、小鵬G6、昊鉑GT等自主車型均通過測試；而寶馬i3、嵐圖FREE、魏牌高山、奔馳EQE、豐田bZ3等車型，第一關就被Pass掉。通過率僅有三分之一。
而第二關測試中，難度升級。在上述條件下，又加上了逆光因素，剩下的17台車，也只有50%的通過率。那就一起來看看成績：
由上面的統計可以看出，寶駿悅也、昊鉑GT、猛士917等車型，甚至連智駕很強的Model Y都倒在了第二關。
到了第三關，測試難度再次升級，成為了「夜間逆光揚雪ACC靜態假車識別測試」。從現場來看，天空揚雪之後的路況肉眼幾乎無法看清，所以測試速度也降到40km/h，這下難度大了不止一倍。
最終通過的車型分別是仰望U8、騰勢N7、蔚來ET7、阿維塔11，而這四台車中騰勢N7和仰望U8兩台比亞迪系列的車型雙雙在列，成為最大的贏家。
從第三關可以看出，仰望U8和騰勢N7在這三關中的表現一直都很穩定。值得一提的是仰望U8，在第一關中，距離假車很遠的時候就完成識別並制動，最後距離假車還有12米左右就剎停了，領先其他車型。
這個結果似乎令大家覺得不可思議，出乎意料。在消費者的認知中，似乎新勢力車型的智駕水平很高，廣泛認為比亞迪的智駕系統還處於第二梯隊。但本次漠河冬測測試結果卻是相反，那些被人們看好的新勢力車型表現卻不如之前那麼好，反而是讓比亞迪卻實現了大逆襲。
不得不說，仰望U8和騰勢N7的表現，背後正是比亞迪智駕水平的體現。究其原因，可能還是比亞迪太低調了。很多人不知道，現在的比亞迪，光研發團隊，就達到了9萬人，其中專注於智能化研發的團隊也超過了2000人，是目前該領域國內車企的人數最多的，這恰恰說明比亞迪對核心技術的追求是一以貫之的。
只不過比亞迪對此的宣傳並不多，一次ACC冬測就能窺一斑而知全豹。據悉，近期騰勢N7正在開展高速NOA測試，勇闖重慶、深圳、上海等多城，輕鬆挑戰了各地的魔鬼立交和複雜路況，面對大曲率彎道、跟車、變道、加塞等生活中最常見的場景，騰勢N7都應對自如，智駕體驗深受媒體和用戶好評。相關測試後的高速NOA程序也將在不久後開啟推送。