最近，行攝漫記《用鏡頭講車》關注到一個事實，我們車主們廣泛使用的蓄電池屬於鉛酸電池，它承載著車輛啟動供電的重要作用。但最近我們聽說比亞迪放棄使用鉛酸蓄電池了，這就讓我們非常驚訝。難道我們日常開車使用的蓄電池都要進行一番革新麼？心懷著一個科研工作者原始的好奇心，老蒲對二者進行了一番對比。
老蒲還記得曾經有一次停車在路邊，使用了三年的蓄電池在熄火連續聽音樂2小時候就打不燃發動機的痛苦，害得老蒲給保險公司打電話，叫了救援車。結果到場發現，只需要傳統的「過江龍」接電線，就可以將車啟動，十分尷尬。雖然問題是解決了，但耽擱了數小時，這就讓老蒲對鉛酸蓄電池留下了心理陰影，到哪兒都要時刻提醒自己：不能長時間聽歌、吹冷風。
確實，鉛酸蓄電池容易「掉鏈子」，就壽命而言，新車才開兩三年就趴窩，半路拋錨，更換蓄電池平均又要花費400-600元，對用車成本來說是有些糟心。而當車輛長時間不用的時候，虧電也是個頭疼的問題，導致車輛不易啟動。自從上次的經歷過後，老蒲的車上常備「過江龍」，以備不時的搭電之需，也是無奈之舉。最關鍵的是，某寶上的過江龍，要買到電流承受大的真貨，價格還不怎麼便宜。
如果我們不考慮日常用車因素，用整車設計和裝備而言，鉛酸電池的體積都偏大，在發動機艙內占了不小的空間，擠壓了發動機艙的空間布置。另外，一般而言，鉛酸蓄電池重量在10公斤以上，不利於輕量化，增加了整車能耗。
從環保角度來考慮，「鉛」是鉛酸蓄電池的重要原料，屬於重金屬元素，在生產、使用和回收環節一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。
因此當聽說比亞迪將鉛酸蓄電池「棄之不用」了，確實比較好奇，再加上老蒲又是個「理工男」，必然想了解一番。對比起市面上其他理工男來說，老蒲這個理工男是真材實料的。
比亞迪所用的磷酸鐵鋰啟動蓄電池，據稱有著持久耐用不趴窩的特點，這就讓曾經趴過窩的老蒲感到尤其興奮，我們接著看。老蒲從當地4S店了解到，對這種磷酸鐵鋰蓄電池，有著如下特點：
在使用壽命上，磷酸鐵鋰啟動電池終身不用更換，與整車同壽命。磷酸鐵鋰啟動電池壽命長，可達3000次以上的循環次數，相當於和整車同壽命，終身不用更換，也不會導致車輛趴窩，用戶省心又省錢。
在智能保電上，磷酸鐵鋰啟動電池可以讓車輛長期不開也不虧電。比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標並進行動態管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現車輛長時間靜置也不虧電，用戶隨時都能啟動車輛。
在電池的體積和重量上，磷酸鐵鋰啟動電池輕量小型，更加節能。磷酸鐵鋰啟動電池擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利於整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。
在環保方面，磷酸鐵鋰啟動電池綠色環保，對環境友好。眾所周知，比亞迪是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業，已成熟應用六年。目前，已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實現鉛削減達2萬餘噸，避免造成14萬餘畝土壤重金屬污染，綠色環保，對環境友好，守護下一代的健康。
說到這裡，我們難免會有個疑問：磷酸鐵鋰電池的成本不是更高嗎？幹嘛我們要用更貴的東西？當然，磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴很多。然而，比亞迪還是決定不計成本，使用價格更高的磷酸鐵鋰啟動電池，只為徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點。歷經十餘年研發，比亞迪用創新技術疊代落後產品，讓啟動電池再也不會「掉鏈子」。
最後，老蒲還從比亞迪官方了解到，比亞迪率先開啟「整車無鉛化」，也是新能源時代的必經之路，比亞迪又開了一個好頭。整車無鉛化助力綠色出行，進入新能源時代，歷經十餘年研發，比亞迪通過技術創新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池。這是比亞迪的一小步，也將推動中國汽車產業整車無鉛化的全面變革，助力綠色低碳發展。就這一格局上，還是值得點個贊，不如老蒲也去換個比亞迪的磷酸鐵鋰蓄電池來用用？各位覺得如何？