動力強、油耗高，這是不少人對車的要求，為了滿足消費者的需求，車企也在不斷進行技術升級，缸內直噴技術是目前流行的發動機技術，已經越來越普及。從性能上看，缸內直噴技術有著明顯的優點，如升功率大、油耗低等，但缺點也同樣明顯，那就是養護成本比較高。
很多朋友在加油站加油的時候一定會遇到這個情況，加油員在加油的同時向你推薦「燃油添加劑」，並附帶的說您的車有這樣那樣的問題，如「您這個車油箱裡面味太大了」、「一看就有不少的積碳了」等等。有些無德加油站甚至會在您不加阻攔的時候，直接就將燃油添加劑加進了你的油箱。這個時候車主朋友就要思考：到底我的車有沒有「積碳」，他們是不是在「套路」我？
其實，積碳的問題幾乎是所有缸內直噴車型的通病，而且不可避免。那麼積碳是怎麼形成的呢？現在的發動機對環保要求的非常嚴格，曲軸箱中的廢氣不允許排放到大氣中，必須回收利用，這就有了曲軸箱強制通風裝置。曲軸箱強制通風裝置會將部分機油蒸汽帶入進氣歧管。久而久之，這些殘餘的油蒸汽就會形成積碳。
在岐管噴射的發動機中，進氣歧管中是充滿了汽油蒸汽的，汽油可以溶解機油，可以避免機油在進氣歧管中的沉積，也可以將機油沉積物溶解清除。相比之下，缸內直噴發動機的進氣歧管中是純空氣，不能溶解機油，所以進氣歧管中才會有積碳，並且越積越多。
除此之外，歧管噴射發動機的噴油嘴噴出的汽油一般都噴射在進氣門的前面，對進氣門有很好的清潔作用。而缸內直噴發動機的噴油嘴將燃油直接噴入氣缸，自然沒有此功能。所以，缸內直噴發動機的積碳一般堆積在進氣門處。缸內直噴與岐管噴射相比，燃燒室的溫度更低，特別是在低速行駛和發動機冷啟動階段，最容易在燃燒室中產生積碳，而中國大部分家庭轎車都是在這樣的工況下工作的。
積碳多了就會影響愛車的行駛品質。其中比較有代表性的就是「怠速抖動嚴重、發動機沒勁、油耗增加、尾氣超標、嚴重的會燒機油甚至損傷發動機」。加油員推薦的「燃油添加劑」有用嗎？其實有用！不過，加油員小哥給推薦的，並不是最好的。試想，任何一輛車來加油，小哥都給你推薦這一款添加劑。這一款添加劑就能解決所有問題嗎？能解決所有車型的積碳問題嗎？這肯定不可能。
有些搭載了缸內直噴發動機的車型，在保養手冊中就有明確寫道：每XXXX公里，需要添加一瓶「燃油添加劑」。當然，這添加劑是官方的，雖不敢說是最為合適的，但顯然比加油站的要強。不過，搭載缸內直噴發動機的車型，燃油添加劑不能不加，也不能胡加。
問題又來了，加了燃油添加劑，就能減少積碳麼？就能清除積碳麼？能清除，但不一定能清盡。有些時候，積碳的位置也會讓燃油添加劑鞭長莫及。比如燃油添加劑對進氣歧管和進氣門的積碳就有些束手無策，清潔效果幾乎可以忽略不計。這兩個地方的積碳，仍舊需要我們人工清除。
在日常行駛中能否通過改善駕駛習慣，減少積碳的形成呢？其實是可以的。
第一，儘量避免長時間的怠速行駛。經常長時間怠速行駛會使進入發動機的空氣流量變小。長此以往，就會促進積碳的沉積，成了惡性循環。
第二，每隔一段時間，跑一跑高速，拉一拉轉速。有時候我們中國人開車很奇怪，開車容易路怒，可在自己開車時卻開得很慢。其實，開慢車也是很容易產生積碳的。我們建議在日常生活中可以適當使用「手動擋」自主控制換擋，適當拉高一下轉速，這樣不僅可以有效預防積碳生成，還可以保持汽車原本的動力。
第三，每5000至10000公里做一次「免拆清洗」，使發動機保持在最佳狀態。
總而言之，缸內直噴發動機雖然更先進而且更加省油，但後期維護方面的成本也有所增加。所以，在日常生活中更系統地給愛車做保養，更科學地駕駛愛車，就可以有效避免積碳的生成，從而使我們愛車的壽命變得更長。