轉眼之間已經入冬，不少緯度較高的地區已經到了零度一下。秋冬季節來臨，受冷空氣影響，雪霧天氣會明顯增加，這對於行駛在路面上的車輛是一種挑戰，很多新手甚至會陷入到手足無措的境地。面對冬季的惡劣天氣，駕駛員該如何應對呢？今天就聊聊這個話題。
車速是決定行車安全的主要因素，遇到雪霧天氣，首先要控制好車速，減速慢行，以防車輛失控發生事故。除了駕駛技術和經驗之外，車輛的特性也是需要注意。
在駕車出行之前，要先了解愛車的輪胎和驅動形式，大部分車型原配都是四季輪胎，這種輪胎遇到雪霧天氣，起步、制動和轉彎都要儘量柔和，尤其是在存在積雪或者積冰的彎道路段，一定不要彎中加速，要提前判斷路況並減速，最好是在入彎前就降低車速，整個過程中不要急轉彎，也不要因為害怕不敢轉彎。
如果駕駛的是越野車，配備AT胎或者是MT胎，這種輪胎由於胎面花紋較大，相比四季胎在雪地上擁有更好的抓地力，但這些輪胎的膠塊在遇到低溫時會變硬，會導致制動力不足，增加剎車距離。如果車輛配備冬季胎，這種輪胎在低溫環境下會變得更柔軟，當車輛行駛在積雪路面時，這種輪胎的抓地性會好。當然，輪胎因素只是輔助，在雪霧天氣行駛，還是要謹慎駕駛，遇到積雪路段時，一定要充分減速，緩速加速。如果車輛配備四驅系統，可以將驅動形式調整為高速四驅，相比於兩驅，它在穩定性和通過性方面，都有更好表現。
燈光使用方面，目前很多新車都標配日間行車燈，這導致部分駕駛者認為日行燈有霧燈的功效，在雪霧天氣不打開霧燈和近光燈，這種做法是錯誤的。首先，日行燈相比於霧燈和近光燈，在亮度上差很多，特別是在雪霧天氣下，它穿透力很差，很難起到車輛示廓作用。同時，日行燈只有車頭配備，車尾沒有日行燈，若車輛沒有開啟近光燈或霧燈，很容易導致後方車輛因觀察不及時發生追尾事故。大部分車輛的霧燈是黃色光源，黃色燈光的色溫擁有更好穿透力，霧燈的作用不是為了照亮自己前進道路，而是為了警示和提醒其它車輛。遇到雪霧天氣時，即使大燈穿透力有限，也可以利用黃光霧燈起到自我保護作用。
在雪霧天氣下行車，要儘量按道行駛，不要隨意併線惡意加塞，在這種天氣下，能見度較低，如果後方車輛沒有開啟燈光，或很難完全看清前車，前車駕駛員又很難通過後視鏡觀察到後方車輛行駛軌跡，這種情況下隨意併線極有可能會發生事故。如果必須要併線，要先觀察到後方車輛位置，然後打開轉向燈2~3秒，確定有足夠的安全距離後再併線。同時，在跟車過程中也要適當加長跟車距離，要隨行駛速度和能見度進行調整，保證前面車輛有急剎車動作時，自己也能夠有足夠的距離剎停。
進入冬季，很多人都盼望下雪，但對於沒有車庫的車主，下雪會增加出行困難，車主不得不從雪堆中「挖出」愛車，或刮掉擋風玻璃上的冰。面對這種情況，該如何處理呢？
有些人想在解凍擋風玻璃上走捷徑，如直接澆一壺熱水，這種操作很可能會因為熱脹冷縮導致玻璃破裂。不僅會更耽誤時間，而且增加額外的開支。正確做法是上車先啟動發動機，讓車子儘快熱起來。同時，打開後風擋加熱和後視鏡加熱，打開空調暖風吹風擋模式。根據發動機的不同，空調出風空氣應在5分鐘內變熱，並開始融化擋風玻璃上的冰雪。同時，有些車還擁有前風擋加熱功能，會讓這個過程變得更快。如果是人坐在車內，應該開啟AC功能，空調壓縮機開始運行，有助於去除車內空氣中的水分，防止車內玻璃起霧。
當前後擋風玻璃上有大量積雪時，應使用軟刷或者橡膠鏟子輕輕清除。當到達擋風玻璃和窗戶上的冰層時，是時候用一些化學物質來幫忙，如使用除霜噴霧覆蓋整個玻璃區域。
化學除冰劑是採用異丙醇為主要原料的溶劑，等待幾分鐘，直到除冰劑開始融化冰層，然後使用塑料或者橡膠鏟子打破冰層並清除擋風玻璃上的冰塊。切勿使用金屬刮刀或其他金屬物體，否則可能會劃傷、損壞玻璃。除冰劑也需要噴在電動摺疊後視鏡的轉軸處，防止被凍住的後視鏡燒毀電機；如果車門把手採用隱藏式設計，也建議在開車門前噴上除冰劑。
如果沒有準備除冰劑，可以嘗試用結實的塑料袋接一些溫水，用盛著溫水的塑料袋在風擋玻璃上拖拽，當看到冰層開始融化時，用橡膠鏟子鏟走冰水混合物，防止再次結冰。在夜間出行時，大燈和尾燈也需要使用化學除冰劑，清理乾淨冰層。
新能源車冬季用車注意事項
最近兩年新能源車保有量大幅提升，因為驅動系統的不同，純電動車與燃油車在使用行也有一些不同，但也有相同之處，如儘量避免激烈駕駛。在冬季低溫情況下，急加速會使電池處於大電流放電狀態，一部分電能會轉化為熱量白白消耗，影響續駛里程。同時，電池經常大電流放電，內部構造損壞的可能將大為增加。儘量避免激烈駕駛，不光對續航里程的提升有一定幫助，對電池養護也能起到積極作用。
很多人都知道，燃油車在冬季需要熱車，但事實上，純電動車也需要提前「熱車」。雖然現在的純電動車，大多都配備電池保溫技術，但面對冬季長時間的低溫環境，還是會出現低溫衰減情況。將動力電池溫度提升到適合的工況下，自然可以避免低溫給電池帶來的影響。純電動車在冷車啟動的時候，很有必要預熱幾分鐘，具體做法是低速行駛一段距離，為動力電池預熱。
有不少純電動車具備電池自動加熱功能，也是對電池組內部的有機電解液進行加熱，保障電池處於正常工作溫度。現在還有很多車型支持手機互聯功能，通過手機可以提前打開電池預熱功能，並隨時查看電池溫度是否滿足正常使用。
充電方面，要儘量做到慢充為主、快充為輔的充電習慣，雖然溫度降低慢充時間會增加一些，但通過慢充來涓養電池，使電池處於淺循環狀態，可以延長電池壽命。其次，隨用隨充、及時充電，儘量避免滿充滿放的情況，也會有利於電池保護。將電池的電量控制在一定範圍內，儘可能的避免電池電量徹底用完。車輛剛剛使用完畢後，電池仍然是在工況溫度下，此時充電可以減少給電池預熱的時間，提高充電效率，緩解冬季充電時間過長、充電量較少的現象。
除了充電以外，隨時清理車上的污漬也很有必要，尤其是北方的新能源車主。在降雪時，道路上會撒融雪劑，融雪劑很可能會對車身上的部件進行腐蝕，及時清理能避免帶來一些不必要的麻煩。除了融雪劑之外，充電槍和充電口也要隨時觀察，冬季降雪融化之後可能會結冰，檢查充電槍和充電口避免在充電時造成短路等問題。