大眾帕薩特和豐田凱美瑞是國內中級車市場的明星車型，雖然目前在售的車型都已經臨近換代，但在小編看來，如果是作為家用代步車來使用，進入退市倒計時的老款車型其實更有性價比，因為它們的終端優惠會更大、更值得入手。
作為車市中的明星車型，大眾帕薩特和豐田凱美瑞都是老熟人，已經經過了多代車型的更迭。帕薩特是2000年6月在上汽大眾國產上市，最初為第五代車型，被人稱為帕薩特B5。2005年11月，帕薩特領馭誕生，它可以理解為B5的升級版，在設計上借用了斯柯達Superb，大眾的第六代帕薩特以邁騰之名落戶一汽大眾。2009年4月，上汽大眾又推出了新款領馭，同樣是小改款車型。時間來到2011年4月，全新一代帕薩特正式上市，它是美國版帕薩特的同款車型，一汽大眾邁騰則是歐洲版PASSAT。2018年10月31日，全新一代帕薩特正式上市，它基於MQB平台打造。
外觀設計方面，國產邁騰延續了海外版PASSAT的設計，而上汽大眾帕薩特則是根據國內消費者的審美重新設計的外觀，它們的關係其實有點像凌渡L和速騰。從外觀設計風格來看，帕薩特與速騰比較接近，整體風格比較運動，目前在市場上銷售的帕薩特還提供兩種風格的前臉，星空版走運動路線。
豐田凱美瑞雖然曾經是公務中級車定位，但這一代車型的設計也變得年輕化，TNGA架構帶來的車輛重心降低和運動風格的車身側面輪廓，讓現款凱美瑞更像是一款運動中級車。凱美瑞同樣有兩種風格前臉設計，風尚版採用X型樣式，通過多種風格的飾板拼接，來突出它的運動定位。它還新增了騎士版，增加了更多個性化元素，格柵、車頂、門把手、輪轂、尾標等採用黑色設計，再加上燻黑的尾燈、黑色小尾翼，同樣是運動感十足。
內飾方面，帕薩特是標準的大眾風格， 整體造型簡潔，中控台採用T字型布局，控制區域微微偏向駕駛員一側，跟便於日常的各種操作。副駕駛側採用長條形狀出風口。方向盤是大眾的家族化設計，多功能按鍵的樣式進行了調整，中控台液晶顯示屏採用內嵌式設計。
凱美瑞的內飾採用非對稱設計，中控台液晶顯示屏採用懸浮式設計，方向盤是豐田品牌的家族化設計，多功能按鍵採用實體按鍵，操作很方便。因為是中級車，凱美瑞和帕薩特的中控台都大量採用軟性材質。空調區域採用了實體按鍵，常用操作可以一鍵觸達。
車身尺寸方面，兩款車都不算小。帕薩特長寬高分別為4948mm、1836mm、1469mm，軸距2871mm；凱美瑞長寬高為4885mm、1840mm、1455mm，軸距2825mm；從數據上可以看出，帕薩特在軸距方面具有不小的優勢。從實際乘坐體驗來看，小編認為帕薩特的整體舒適性更好，首先是它的頭部空間要略大於凱美瑞，後排座椅高度更高，腿部空間更有優勢。
後備廂容積方面，兩款車都不算小，凱美瑞的最小寬度為1080mm，帕薩特為1040mm，在高度和進深方面，都是帕薩特更好，分別為570mm、1190mm，凱美瑞為520mm、980mm；尺寸更大的優勢在空間方面得到了很好體現。
動力方面，帕薩特有1.4T、2.0T兩種排量可選，其中，1.4T車型最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米，匹配7速乾式雙離合變速箱；2.0T低功率版車型最大功率137千瓦、最大扭矩320牛米，2.0T高功率版車型最大功率162千瓦、最大扭矩350牛米，2.0T車型匹配7速濕式雙離合變速箱。帕薩特的這三款動力總成已經用在多款大眾系車型上，市場保有量較大，日常的維修保養也比較便宜。對於雙離合變速箱，很多消費者的顧慮是可靠性、平順性，特別是乾式雙離合變速箱。如果不是預算特別緊張，小編不是很建議選擇1.4T車型，一來是它採用的是乾式雙離合變速箱，二來是1.4T車型配置水平也比較一般。帕薩特還有插電混動車型提供，採用1.4T發動機+電動機的組合，前置永磁同步電機最大功率85千瓦、最大扭矩330牛米，系統總功率155千瓦、總扭矩400牛米，匹配6速濕式雙離合變速箱。這款插電混動車型的最低荷電油耗為百公里5.5L，還是非常不錯的。WLTC純電續航里程純電續航里程為52公里，用於日常通勤基本夠用。
豐田凱美瑞有2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機和2.5L混動三種動力可選；2.0L自然吸氣發動機最大功率131千瓦、最大扭矩210牛米，匹配CVT變速箱。2.5L車型最大功率154千瓦、最大扭矩250牛米，匹配8速自動變速箱。2.5L混動車型採用2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統，系統最大功率160千瓦，它的NEDC綜合油耗為4.1L。凱美瑞的這套動力組合各有側重，2.0L車型的優勢在於價格低，油耗也不高；2.5L車型是一個均衡的選擇，動力更強、8速自動變速箱也讓人更放心；混動車型的優勢則在於燃油經濟性和駕駛感受都不錯，但它的價格也較高，在配置相當的情況下，比2.5L車型高2萬元。
底盤結構方面，帕薩特採用前麥弗遜式獨立、後多連杆獨立懸架，凱美瑞為前麥弗遜式獨立、後E型多連杆獨立懸架。從調校風格來看，帕薩特是偏向舒適性，路面震動和顛簸都可以進行有效的過濾；通過減速坎時，車身也不會有多餘的晃動。方向盤轉向力度比較輕，也是偏向舒適性的設定。和帕薩特一樣，凱美瑞也是一款追求舒適性的中級車，偏軟設定的懸架可以有效吸收路面的震動，轉向的回饋力度也偏柔和，車頭的響應速度不錯，沒有拖沓的感覺。就整體表現來看，這兩款車都不是那種緊繃的運動取向，它們追求的是舒適和輕鬆，這也符合大多數普通消費者的預期。
寫在最後
大眾帕薩特和豐田凱美瑞都屬於國內公務中級車市場的明星車型，是那種不會買錯的車型。從產品特點來看，帕薩特在動力性和空間方面更有優勢，2.0T車型的加速性要優於凱美瑞2.5L；凱美瑞則擁有使用成本方面的優勢，保值率更高。至於這兩款車該如何選擇，要看更偏重哪方面的性能，是要動力強一點、空間大一點，還是要更省錢。