底盤結構大致沒變，使用一台400馬力的柴油發動機提供動力，發動機和變速箱安裝在車體前部，原本SU-100P採用緊湊型的冷卻系統和變速箱，由於需要給探照燈等設備供電，設計師不得不修改了輸出軸，增加了一個額外的輸出口連接發電機，驅動一台22KW的發電機。

行走裝置沒有變，仍為6對扭杆懸掛負重輪，3對托帶輪，在前後兩對負重輪上安裝了液壓減振器。

在車體後部安裝探照燈設備，一部TP-15-1探照燈安裝在U型的支撐架上，U型支架可水平旋轉，探照燈可在支架上完成俯仰，工作模式下燈具可以在-15°~90°之間擺動，因此該燈也能當作對空探照燈。

TP-15-1使用了弧光燈和白熾燈，燈後是直徑為1.5米的反射面，探照燈可以安裝額外的紅外濾光片。在不使用濾光片的時候可以照亮3500米遠、600米寬的地帶。當車輛機動的時候需要將燈具向下翻折90°，這樣可以對燈具起到一定的保護作用，據稱燈罩具有一定的防彈能力。

117工程

全車裝甲不厚，採用焊接鋼裝甲，正面裝甲最厚18毫米，其他部位厚度為8毫米，可以抵擋輕武器和炮彈破片的傷害。車上除了大燈之外沒有標配的輔助武器，需要車組自帶輕武器自衛。

TP-15-1探照燈在測試中表現不太好，倒不是燈具的亮度或者照射距離不足，而是它的光照強度是以快速消耗電極換來的，帶來的結果就是需要車組頻繁的去到車外更換電極。

第二個問題是探照燈位置較低，測試中發現當燈具抬起超過15°時就很難有效照射地面，並且因為照射角度低、光照強，當照射到建築物等障礙物時就會在後方拉出一條長長的黑影。

最後還有一個問題就是該燈散發出非常強大的熱量，燈具本身有一套冷卻設備，即便如此正面還是熱烘烘的炙烤，幾米內的草用不了幾個小時就能烤得乾枯，據稱將一隻生雞放在燈具玻璃罩前只需要15~20分鐘就能烤熟，妥妥的燒烤神器，看樣子一邊演習一邊擼串是完全沒問題的，不過車體內的車組能承受這樣的高溫嗎？

原本探照燈等設備的重量和SU-100P的火炮重量差不多，因此兩款車理論上具備同樣的機動性，不過因為TP-15-1探照燈經不起顛簸，因此車輛實際上無法快速越野。綜合各方原因，117工程被認為是不合適的裝備，兩輛原型車中有一輛被保存了下來。

117工程重量約為20噸，車長6.5米，寬3.1米，高3米，最大公路速度60~65千米每小時，最大行程300千米。