2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了其子品牌寶馬i，該品牌主要代表著新能源汽車和新的移動解決方案。寶馬i品牌中將最先推出i3和i8(參數|圖片)車型。分別是定位城市的代步小型車和定位高端的入門級超跑。與MINI和勞斯萊斯不同的，i系列繼續使用寶馬的車標，不過會在四周加入藍環。另外，該系列車型還將採用藍色進氣格柵、空氣動力學側裙、獨特的C柱設計以及低扁平率的大輪圈，這些都將成為其重要特點。
寶馬i3也被稱作MegaCity車型，是寶馬首款純電動將量產的城市小車。從當初四五十萬的新車售價看的出來這台車不是傳統意義上為了低廉用車成本而生的電動車。目前來看，確實也是，他身上的科技和巧思哪怕放到2020年的眼光來看都不過時。
首先是這台車應該是唯一量產時把尾燈嵌入到玻璃後備箱蓋上的，至少我是一時想不起來還有別的車這樣設計的。然後這輛小寶馬配備了幾乎引流一個時代潮流的車身結構，那就是以CFRP碳纖維復合材料為主的LifeDrive獨立化車身結構單元。這一設計我們目前看到最多的就是基於CLAR平台打造的5系(參數|圖片)/7系(參數|圖片)傳承的最透徹。包括在許多超跑，比如邁凱倫之流也能見到類似的設計。這算是給這台小寶馬極佳的操控打下了很好的基礎。
而且得益於它採用碳纖維車身的超強剛性，這台車竟然配備了無柱式對開門！雖然他的B柱是在前門上，但是並不參與車身抗扭，只是作為加強被動安全而設。可以想像這台車的剛性基礎是有多好了。但是，還是要說這台車在使用久了之後B柱位置的異響多少還是有點。
作為二手車身份的他，目前這台2016年9月上牌，行駛了2萬公里的寶馬i3(參數|圖片) 2015款 時尚型的新車含稅價45萬，目前成都錦和二手車市場估值僅11萬！在這個價格下，你幾乎是找不到比他更獨特的車了。
回歸到駕駛方面，他配備了一台輸出170匹馬力和250牛米的電動機，百公里加速僅7.2秒，這樣數據也許對於目前動不動三四秒的電動車來說沒什麼。可是，這台車最獨特的一點就是他的整體理念帶給他別樣的動力表達方式。特別是你第一次上手，一腳電門給到底時，你甚至會認為他的百公里加速只有6秒多。
雖然單踏板邏輯需要適應，但是這台車的單踏板幾乎是自創立以來做到最好的一個，真正的可以做到停止！而且得益於地板式踏板設計，他的踏板比例感也是極佳的，哪怕對比Model 3！這輛車在城市裡面幾乎是無敵的小鋼炮，還有一個原因就是他真的小！剛剛4米長的車身搭配他非常即時的電門響應和120km/h以內都無衰減的動力幾乎可以讓它隨意超車！我的意思是真的隨意超車，哪怕堵車時你開他加塞也格外得心應手。
雖然加塞不好，但是這台車的整體反饋就是希望你多超車，多扭動這極靈動的後驅電動小鋼炮。記得曾經在成都天府大道上，我開著2016款的i3偶遇了一輛法拉利488(參數|圖片) Pista，為了拍兩張照片便一路追趕，在擁擠的城市道路上似乎488 Pista比起i3也顯得很弟弟，可能是人家捨不得飆吧。
確實，這台車我對他是有些許情感的，因為他太懂駕駛者了！哪怕開了Model 3之流的優秀電動車，我也還是堅持i3幾乎是電動車操控的巔峰。但是！重點來了！這台車的續航只有185km！而且只有慢充！雖然2016款之後的升級款到了271km，那也是嚴重不夠的！這也是這台車如此便宜的原因，真正的"城市用車"！還得是小城那種，城大了都不行！
所以這台車，緬懷就好了！他適合的是那些擁有許多車的人的代步工具！好了，這期指南就到這裡，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。