和賓利添越關係到底有多深？成都錦和二手車市場帶你看大眾途銳

大眾，這個世界上首個把平台化的高度融入到旗下每款車上的品牌。算是把平台化這個操作玩的透透的，從老一代的PQ35到現在新的MQB都是他手上的佳作。要知道MQB平台最入門的從八九萬的POLO到最高配近50萬的大7座SUV途昂，一個平台是真的玩的很透。

除了有專供國內某些廉價車型的普通平台，也有大部分豪車才能打開的高端平台，而即使大家的出身都一樣，卻也非常大可能會出現兩個不同風格的產品，就像是曹丕和曹植都是曹操的兒子，但是一個是清風朗月熱愛文學，而另一個卻只對權勢感興趣最後也確實如願，而大眾這個高端平台造出來的也是如此，有大幾十萬的入門車型，也有售價高達500萬隻有某些開創一方經濟的大佬才買得起的豪華車。

這台2019年8月上牌，行駛了6000公里的准新大眾途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國VI就是基於大眾的中高端車平台：MLB EVO。他的新車含稅價89萬，目前成都錦和二手車市場估值在69萬左右。

而這個MLB EVO平台的差距更是過份的大了，因為他最入門的車型竟然是奧迪A4(參數|圖片)！而最高檔的車竟然是世界上第二貴的SUV：賓利添越！添越的巔峰售價幾乎達到了落地450萬以上，而奧迪A4的入門版本落地也不過才30萬，連零頭都沒到。

不過，他們兩個之間的底盤配置的差距還是不小的，包括了結構上和科技上。但是今天這台大眾途銳(參數|圖片)卻是配備了MLB EVO幾乎全套的高新科技，包括了全鋁材質的前麥弗遜後多連杆的基礎形式，以及48V系統控制的電子防傾杆和空氣懸架以及後輪轉向，還有和Quattro一樣的4Motion四驅結構。所以至少在技術上，大眾途銳和賓利添越(參數|圖片)的底盤技術並沒有價差那麼大，甚至只看底盤的話，說他們兩個是同級別的產品都是可信的。

其實這些東西放在優惠後五六十萬起步的大眾途銳上是比較越級的，而賓利添越哪怕和最貴的SUV勞斯萊斯庫里南(參數|圖片)對比也差別不太大，而具體的表現還是要看車型的具體調教和細節用料才能凸顯差距。

那麼在實際的感受上，今天這台二手途銳的底盤素質確實很高，這不僅體現在舒適性上，還有底盤隔音也非常不錯，120km/h的噪音僅在60分貝左右，達到了旗艦級的水準。而且不僅僅是良好道路舒適，在非鋪裝砂石路面本身就會有大量小石子，車輛駛過時石子互相擠壓會發出聲音，石子被捲起砸向底盤也會發出聲響，而這些噪音都被很好地隔絕在了底盤之下，長時間行駛在這種道路上不會讓你感到心煩。

這台車確實是一輛很有吸引力的車型，不過，這些好東西一定是需要到高配置才有的，而例如電子防傾杆，空氣懸架，後輪轉向這些又確實為整車駕駛提供了非常良好的優化。所以，途銳這個車還是要買高配才好，不過這就幾乎進入了寶馬X5(參數|圖片)和奔馳GLE以及奧迪Q7的地界，況且中期改款後奧迪Q7的底盤配置和中期改款後賓利添越的底盤配置越來越相似了，倒是讓人心動。

所以，關於MLB EVO平台的SUV，應該主要考慮二手高配途銳，或者再上一級的話就新車的Q7，對動力和品牌力有要求的話就該上二手添越了！畢竟二手添越的價格並不算離譜，再加上入門就是4.0T V8的動力也強於他們兩個很多。

好了，這期指南就到這裡，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。