相信在很多人的印象中，保險公司一直是高高在上的樣子。
像個土財主、大財閥，手握鈔票想幹啥幹啥。
但百因必有果，其實他也有被欺負的時候。
在很長的一段時間裡，包括現在，保險公司都被汽車廠商和4S店們掐得死死的。
怎麼被欺負了？
很多保險公司都有自己的車險業務，而想要把車險賣出去就得依仗4S店，希望4S店在賣車的時候順便推一下自己的車險產品。
市場競爭激烈呀，很多保險公司為了拓展業務，只好硬著頭皮給4S店高返點，導致賣出去的車險其實並沒賺頭。
可4S店並不會因此感恩戴德，當車主的車發生碰撞需要用保險報銷維修費用的時候，4S店絕不會手下留情。
有的店甚至還會聯合車主，一起偽造事故進行騙保。
保險公司其實也知道，但為了能保持合作，只好睜一隻眼閉一隻眼認宰。
而這還沒完，更慘的是有的汽車安全設計不過關，隨便一撞就接近報廢，保險公司要賠的更多。
所以導致賣車險的公司，既要貼銷售返點，又要承擔4S店死貴死貴的配件維修費用，有的時候還得承擔汽車設計不合格的風險，特別虧……
直到最近兩年，保險公司實在受不了了，才悄悄拾起自己的倚天劍和屠龍刀反抗。
最近想剁手買車的，不妨參考一下保險行業公布的兩個數據，藉此挑一個更安全更划算的好車~
什麼車安全？
以前我們買車看車安不安全，一是聽汽車廠商說自己的車有多少個氣囊、用了多少強化鋼，二是看C-NCAP的安全報告。
但兩者都不是那麼靠譜，一個是王婆賣瓜自賣自誇，
另一個是跟汽車廠商們有著千絲萬縷利益關係的機構，來測的車安全評級在小寶看來像是能打五星就五星。
這可害苦了保險公司，你說你家車安全耐撞，怎麼找我理賠的車都撞這麼嚴重？要賠這麼多錢？
行吧，既然都不靠譜，那我自己買車自己搞碰撞測試，還起了個名字叫中國保險汽車安全指數（C-IASI）。
結果賊尷尬，好多號稱安全等級五星的車在C-IASI的碰撞測試中都慫成了蝦米。
感興趣的可以去他們官網裡看看，不光有各種碰撞項目的得分，而且還有碰撞測試的視頻欣賞。
其中，小寶最喜歡的一項指標是「耐撞性與維修經濟性指數」。
測試的是汽車在車速較低的情況下，發生碰撞或刮擦事故，判斷它耐不耐撞和好不好修。
如果測試結果比較好的話，說明這個車平時容易遇到的小刮小碰是不用太擔心的。
一是小刮小碰對這個車的損傷比較小，二是它修復起來成本也是比較低的，妥妥的經濟適用男~
所以，如果比較看重汽車安全性，可以到C-IASI的官網裡面挑挑。
由於成立不久，2018年才開始測的，所以目前測的車不是很多，小寶貼個結果給大家掃一眼。
G代表優秀，A代表良好，M代表一般，P代表較差。
安不安全一目了然，結果有點扎心哈……
什麼車用車成本低？
說到用車成本，除了要考慮油耗、保養、保值率之外，還得考慮維修成本。
有的車買的時候便宜，修起來卻貴成狗，
比如2018款的奧迪A4L，十個大燈的錢就能買一輛新車。
苦了我們消費者的同時，更苦了要幫我們報銷汽車維修費用的保險公司。
咋辦呢，怎麼知道修車貴不貴呢？
看保險行業協會聯合汽車維修協會發布的汽車「零整比指數報告」。
啥是零整比指數？
意思就是如果把一輛車的零件全部拆散了賣，看看賣零件價格的總和，能買多少輛新車。
比如零整比是500%，說明如果把一輛車的零件全部散賣，賣回來的錢能買5輛新車。
因此零整比越高的車，修起來就越貴。
目前行業的平均水平是300%出頭，而其中比較高的自然就是豪華品牌，比如奔馳、寶馬、奧迪之類的。
在今年4月發布的零整比報告裡面，隨隨便便就超過了600%，而滿大街在跑的奔馳C更是高達到835%……
30來萬的車很多人都買得起，但誰去修一個試試
（2019年4月報告部分節選）
這只是小寶一眼掃下來看到比較高的哈，更多的大家可以在荔枝保後台回復【車】下載查看。
當然，上有政策下有對策，汽車廠商一看中保協搞了這麼個報告揭自己老底，也想了個對策。
很雞賊地把一些不常用的配件價格降得很低，來拉低整體的零整比，美化數據。
不得不佩服勞動人民的智慧……
咋辦呢？
中保協也不是吃素的，又在報告裡面加入了「常用配件負擔指數」和「保養指數」，nèng死它。
顧名思義啦，常用配件負擔指數代表的是我們平時修車常用配件的負擔，越高說明平時修車越貴。
比如像行業平均水平是16.16，日系車裡的天籟只有12.69，
而剛剛說到的奔馳C，是35.36……
然後「保養指數」分析的就是汽車平時保養貴不貴，越高說明保養越貴。
正所謂敵人的敵人就是我們的朋友，雖然平時感覺保險公司跟我們有一點點利益衝突，
但當保險公司跟汽車廠家有利益衝突的時候，保險公司就跟我們在一條戰線上了。
小寶代表廣大消費者感謝「冤大頭們」所做的這些努力，希望以後再接再厲扒更多老底哈哈。