吉利收購沃爾沃這個蛇吞象的神器操作一直是我們國人津津樂道的談資。這家很懂得收購的國企在拿到了沃爾沃之後也並沒有埋沒他。除了把沃爾沃扭虧為盈，更是通過創立兩個新品牌把吉利和沃爾沃深度綁定，除了品質化的純電動品牌Polestar，就是這個和沃爾沃最成功的合作結晶：領克！
為什麼領克能夠獲得許多好評呢？最核心的就是沃爾沃與吉利合作打造的CMA平台，CMA基礎模塊架構誕生於2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中歐汽車技術中心），由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新中級車基礎模塊架構，是面向全球工業4.0的產品誕生體。CMA基礎模塊架構定義安全、可靠、品質三大全球標準 ，在電子電氣、底盤與動力總成"新三大件"。CMA基礎模塊是新一代C位架構，並在部分超越TNGA、MQB，具備後發優勢, 建立全球三大架構的"ABC"格局。
今天對比的兩台基於CMA平台的車型分別是領克01 2019款 2.0T 四驅勁Pro版 國VI和沃爾沃亞太XC40 2020款 T4 四驅智遠豪華版。這輛車的淵源可以說是非常的深了，首先他們都是最早一批使用CMA平台的車型，而且都是配備沃爾沃的2.0T 190匹T4發動機。那麼他們在實際的產品力層面有什麼區別呢？
外觀設計方面，領克01和沃爾沃XC40各有千秋，兩款車辨識度都很高，顏值也都不分上下。領克01外觀設計比較精緻，前臉採用分體式設計，前大燈也是分體式設計，這也是領克01迷人之處。XC40更是把沃爾沃的風格運用的恰到好處，雷神之錘的大燈設計和維京之斧的尾燈設計都讓這台車顯得質感越級。他們兩個都是很漂亮的主，要說個高下的話，就是沃爾沃看起來和高級別的車無異，而領克則品牌力略有欠缺。
領克01(參數|圖片)長度比沃爾沃XC40(參數|圖片)多了87毫米，寬度卻少6毫米，領克01高度和軸距分別比沃爾沃XC40多了21毫米和32毫米。空間方面和姿態上面看得出領克01更像是照顧到家用的車。確實，實際駕駛起來的感受也是如此，雖然領克是用的7DCT，但是吉利的7DCT調教的很不錯，頓挫什麼的感受並不明顯，但是換擋動作確實比不上DSG這種極度成熟的產品。
而沃爾沃這邊就基本保留了北歐風格的價值感受，硬朗而穩紮。雖然領克也算不上軟的類型，但是沃爾沃會再硬一個度。整體的表現就是這兩台車雖然是1.6米高的SUV，但是實際的駕控表現確實很優異的，在瀕臨極限的狀態時，整個車子還是可控的。而且接受過沃爾沃技術教育後的車大多都極度注重安全性，領克更是吸取到了經驗，具體來說就是這兩台車的ESP都不能完全關閉，在危險情況還是會管你。
雖然個人認為有點多此一舉，但是畢竟這是家用SUV嘛，倒也符合用戶層的需求。實際的動力表現上，領克01配備7DCT變速箱，XC40配備8AT。兩車的百公里加速都大概在同一水平，都在8.5秒左右。因為沃爾沃的發動機對穩定太敏感，所以要想做好的成績得在低溫時候才行，這個算是一個明顯的缺點了。關於其他的行駛方面兩車的差別不大，領克01就像是一台類歐洲車，而沃爾沃XC40就是一台純正歐化的車。
二手車層面，這台2019年5月上牌，行駛了2萬公里的沃爾沃XC40 2020款 T4 四驅智遠豪華版，新車含稅價34萬，目前成都錦和二手車市場估值在24萬左右。
這台2019年8月上牌，行駛了1.5萬公里的領克01 2019款 2.0T 四驅勁Pro版，新車含稅價21萬，目前成都錦和二手車市場估值在17萬左右。
就新車價格本身而言，XC40的差距並沒有十幾萬那麼大，但是在二手車的角度來說。這7萬的差距就變得稍微可原諒一點了。不過，確實差距不大，倒不是XC40產品力不行，而且領克01把門檻拉的太低了。所以這兩車的選擇可以憑心情，准不會錯。
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