奔馳E級轎車是奔馳開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰後奔馳開發的第一批車型之一。是德國梅賽德斯奔馳汽車公司生產的高檔汽車。用功紮實，做工精細，奔馳E級車內所營造出的穩重豪華氛圍很對商務人士的口味。
這台車誕生於奔馳21世紀10年代最巔峰那幾年！代號W222的奔馳S級和代號W205的奔馳C級驚艷了汽車市場，這台代號W213的E級繼承了當時的榮光，獨特的加長帶來了類似邁巴赫的尊貴感，內飾也融合了C級的簡潔和S級的科技。在當時看來，奔馳E級具備同級別車型難以望其項背的實力，無論是豪華而現代的內飾、高智能的科技配置，還是完美的加長方式，都註定這台W213 E級依然是最得體的行政座駕。
這台國產E級前臉基本保持海外奔馳E級的造型，大燈組配有3條LED燈帶，造型和C級(參數|圖片)、S級(參數|圖片)都有所區分。而車尾燈組基本參照了代號W222的S級的造型。車身側面，國產加長版E級後三角窗布置在了C柱上，而海外版車型布置在後門上，這個設計與S級邁巴赫的設計相類似，車窗後方增加了獨特的加長標識。
尺寸方面，國產E級對軸距進行了加長，其軸距足足加長了140mm，長度達到了5065mm，軸距為3079mm。海外版標準軸距的新E級長度為4923mm，軸距2939mm。這樣的尺寸在C級車裡都算翹楚，但是這台車進入國六時代後，竟然搭載了一台1.5T發動機！
就是今天這台奔馳E級(參數|圖片) 2019款 E 260 L了。2019年6月上牌，行駛了1.3萬公里的他，新車含稅價46萬，目前成都錦和二手車市場估值在37萬左右。這代奔馳E其實在新車宣傳期過後就開始飽受批評。
一個是著名的鋁換鋼事件，另一個就是這台車實際的駕駛表現並不好。作為豪華品牌C級車，自然是要照顧好方方面面的需求，他的駕駛性和舒適性是拿捏到一個合適的度的。底盤不會過硬，但是也會有部分路感。
雖然整體隔音算不錯，但是底盤的動作會傳遞一些噪音上來，略有些失分。還有就是這台車的駕駛層面雖然可以照顧到各方面，但是他能做到的能力是不低對手的。具體表現為底盤的寬容度並不如寶馬5系(參數|圖片)和奧迪A6(參數|圖片)來的好。
關於這台1.5T，實際上是1.5T+48V輕混系統，和老款入門E200L比尾標數字還變大了。最大馬力和老款E 200 L（2.0T）一致均為184馬力，但是扭矩減少了20牛·米，只有280牛·米。這也是消費者吐槽最多的地方，一台5米長、1.7噸的奔馳E級都開始用1.5T了，總顯得有些格格不入。好在傳動系統沒變依舊是9速手自一體變速箱，懷擋設計一直是奔馳的特色。
1.5T+48V的動力總成說不上強勁，但絕不拉胯。相比2.0T發動機，這台1.5T+48V的動力系統為了快速響應駕駛員的指令，發動機需要經常降擋拉高轉速。在急加速時，渦輪遲滯現象也較為明顯，此時不要奢望48V能給加速帶來多麼明顯的提升，它存在的意義旨在提升駕駛的平順性和油耗表現。實際數據上，官方數據的百公里加速需要8.7秒，不過，實測數據可是去到了9.4秒。
中後段動力同樣如此，即便油門過半，反饋給駕駛員的動態感受也不盡如意。你需要習慣渦輪起壓再等待發動機拉高轉速的過程，而此時發動機的噪音隨之而來，整體表現顯得不夠從容。而且9AT還要為了梳理好動力而辛勤工作，比起2.0T車型多少還是有些闖動。
這樣的表現確實對不起一台新車解決50萬的豪華大奔，不過對於國內的"靜態"買家來說，有奔馳標誌和漂亮的內外飾就夠了。畢竟銷量那麼大，也足夠說明國內買家還是看品牌和外觀的多。但再怎麼說總比雷克薩斯ES200好點，不是嗎！
好了，這期指南就到這裡，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。