今年年底, 廈門地鐵2號線將開通試運營
這意味著
廈門即將邁入「雙地鐵時代」
隨著越來越多線路的陸續開工, 大家對地鐵的走向也更加關注
接下來
請看相關部門對地鐵建設的解讀
市交通研究中心副總工程師孟永平介紹
地鐵雖然也是一種公共運輸工具
但它和傳統的公交車有著顯著的區別
地鐵主要服務於中長距離客流，如廈門地鐵1號線客流的平均出行距離在10公里以上，將近橫穿了一個廈門島。
地鐵比公交車的運量大，如廈門地鐵2號線的列車滿載時可同時容納2062人，相當於23輛公交車裝載的乘客數量。地鐵準點率將近100%，時間可控，方便快捷，不受地面交通影響，幾乎不會「堵車」。
此外，地鐵建設工程量大，投資額高，一條線路動輒投資上百億元，同時，地鐵又是一個龐大而複雜的系統工程，涉及供電、通信、消防等40多個技術專業，從規劃到建設，需要長達好幾年的時間才能建成一條地鐵線路。
正是基於這些特點，所以地鐵線網規劃比公交線路的規劃更加複雜，也更為嚴肅，必須經過科學論證、綜合比選、徵求意見，慎之又慎，線路一旦確定或已經建成，基本上就不會變了。「我們常說地鐵是百年工程，不光是說它的質量要求和使用年限，也指它的線網規劃設計不易更改。」孟永平說。
地鐵建設難度大，不是今天想建，明天就能建。一座城市要建設地鐵，其人口規模、經濟規模、財政實力等必須要達到國家的硬性規定。此外，地鐵建設規劃要得到國家發改委甚至國務院的審核批准，經過審批後的規劃，不能輕易調整。可以說，地鐵是審批級別最高（國務院）、審批層次最多（市、省、部委、國務院）和審批部門最多（發改、住建、環保等）的項目之一。
廈門軌道交通集團前期規劃部副經理石磊：
地鐵建設主要結合城市發展、空間結構、路網格局、客流分布、技術要求、環境影響、工程投資及實施條件等綜合考慮。
在確定地鐵線路的走向時規劃專家通常採用「面、點、線」的規劃辦法。
什麼是面？
面就是城市背景研究、軸向研究。各個城市的發展格局不一樣，有的城市是「棋盤式」的，而廈門是一個組團式發展的城市，規劃以跨島發展戰略為核心，拓展形成「一島一帶多中心」的空間格局。
由於現狀廈門本島中心地位突出，為帶動島外組團發展，廈門的軌道交通規劃建設緊扣以本島為中心向外圍分散組團輻射的放射性網絡布局結構。
地鐵要在哪裡設站？
當然是要在人多、能滿足人們工作生活等不同需求的地方。地鐵隧道就好比自來水管，水管能將水輸送到每個水龍頭，地鐵站就相當於水龍頭。站點一般設計在學校、寫字樓、商業步行街、大型居民小區等地方。
「根據相關規範，地鐵車站周邊800米範圍內，覆蓋的居住和就業人口之和在3萬人以上，設站是比較合理的。」孟永平說，在設站之前，專業人員將進行客流預測，通過大數據分析、熱力圖分析、周邊環境分析等，合理規劃站點。
線就是選擇交通廊道
這裡就有兩個關鍵原則，第一是沿線客流吸引好，第二是有利於施工。
石磊說，在規劃界，有一個詞叫「以流定形」。比如人們每天從住的地方往返於上班的地方，就會產生人流，此外還有客流、產業流等，這些「流」將對地鐵線路走向產生很大影響。考慮地鐵線路走向的同時也要考慮施工條件包括地質好不好、拆遷量大不大、交通疏解難度等。
比如，廈門地鐵2號線在規劃時，曾考慮途經體育路，但體育路比較窄，客觀條件設站非常困難，只好捨棄。地鐵2號線過海段施工難度大，當時設計了三條走向方案線路，分別進行海底地質勘探，經過綜合比選，最終選擇了現在實施的北線方案。
石磊說：地鐵不是一個單純的交通方式，而是一個引領和支持城市發展的途徑，要充分面對城市未來的發展格局。因此，地鐵線網規劃是依據城市規劃並適度超前。
比如，馬鑾灣新城雖然現在還沒完全發展起來，有的地方看起來還有點「荒涼」。不過，按照規劃，馬鑾灣新城將發展成為「城市新客廳」和城市增長的新引擎，目前，已形成大開發大建設的態勢，各種要素向那裡聚集，其中，就包括地鐵。
「建地鐵就是建城市。」石磊說，「軌道交通是破解島內發展用地不足，解決長距離職住之間交通聯繫的最好工具。未來城市的發展，將圍繞軌道線路和車站展開，形成沿軌道交通廊道的『珠鏈式』城市空間結構模式。」
也有市民說
我家附近人口密集
為什麼沒有地鐵經過？
石磊解釋說，地鐵不像公交那樣，可以隨意轉彎、繞行，為了保證地鐵的運輸效率，必須在一些區域做出取捨，「如果把所有的地方都串起來，那麼地鐵就沒法開了！即使在北京、上海等一線城市，建設地鐵已有幾十年的時間，目前也還未實現地鐵全覆蓋。」
羅馬不是一日建成的，地鐵建設也是一個循序漸進的過程。「有的地方現在沒建地鐵，不代表以後也不建。」石磊說，「地鐵規劃也是一個動態的過程，將根據城市發展情況做出調整。」
據了解，目前，廈門正在開展新一輪城市總體規劃編制，同步啟動了新一輪地鐵線網規劃編制工作。本輪工作正在通過大數據的分析，爭取對重要節點實現軌道交通全覆蓋。
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