奧迪TT是"tourisi trophy"的縮寫，意為"旅行者大獎賽"，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。 人們通常將"TT"的含義誤解為"twin turbo"。
這輛車命名其實是來自NSU 1200 TT，一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然，奧迪TT車型不是NSU 1200 TT的任何一種車型的後續。NSU 1200 TT的名字又是來源於著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。
所以TT，算是自名字里就流淌著運動車的基因。但是曾經的TT確實是在價位段里比很多家用取向的運動車強很多，不過，2015款之後的款型，同樣是45 TFSI的車型名稱，動力僅僅只漲了19匹馬力。在這個高爾夫都能跑進5秒的年代，似乎他的動力系統難以稱得上運動。今天，我們拋開紙面上的東西，看看這台2018年1月上牌，行駛了1萬公里的奧迪TT 2017款 TT Coupe 45 TFSI quattro是不是不運動了！
首先，今天這台車新車含稅價53萬的他，目前成都錦和二手車市場估值在37萬。哪怕對於一台二手車來說價格都是不便宜的。不過，TT的每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了"純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁"等設計理念。
TT(參數|圖片)的外觀依舊圓潤，但車頭加入主打犀利風格的家族式前臉總是有那麼幾分打破常規的意思，全LED大燈配合車尾向第一代TT致敬的排氣管設計，有那麼一點經典與未來相交融的感覺。比較值得注意的一點是，除了排氣管的設計之外，與車身不同色並帶有鉚釘設計的油箱蓋這些TT早年間比較經典的設計都被重新加入到這台車當中。
這台奧迪TT的內裝設計主打簡約風格，不僅隱藏了傳統使用的MMI顯示屏，並利用全液晶儀表重新整合功能，還引用金屬拉絲裝飾面板烘託運動氣息，十分貼合年輕人對跑車的理解。這也是奧迪MQB平台里第一台採用虛擬駕駛艙的車型。
回歸到動力方面，奧迪TT搭載了我們熟知的第三代EA888發動機，可輸出230匹馬力和370牛米。在這裡需要注意的是，很多人認為45 TFSI的奧迪TT的發動機輸出功率是和同門緊湊級高性能車S3(參數|圖片),以及高爾夫R相同，但從官方數據上看，三款車還是存在較為明顯的差距。不過在奧迪的全鋁車身與奧迪長久以來在TT車型中主打應用的輕質化設計理念，理論上能夠為其贏回不少推重上的優勢。
由於使用了MQB平台，所以麥弗遜式，後多連杆式結構懸掛如約出現在我們面前。對於奧迪而言，這是一套比較百搭的懸掛配置，它不僅可以通過後期調校使其格外舒適，也可讓它性格大變，成為支撐利器，而奧迪TT所使用的這套懸掛系統則肯定是支撐利器。
在一般公路用經濟模式駕駛奧迪TT，除了懸掛，他的駕駛感覺就和一般的奧迪相同，安靜，油門反應速度也比較緩和，轉向更是輕盈得不能再輕盈。老實說，這種體驗沒什麼樂趣，但上手卻十分容易，比較適合女性駕駛者。不過，6速雙離合變速箱在低速蠕行時產生的遲鈍無力感在TT上卻沒有什麼大的改變，仍需要時間適應。
得益於短小的軸距和配重，以及quattro四輪驅動系統的幫助，在山路駕駛時，它的操控非常靈活，特別是在一些急彎，你能感覺到四輪驅動系統在後軸中快速分配的動力在幫助你更為輕巧地過彎。老實說，這套四輪驅動系統與底盤調校得比較"傻瓜"，在駕駛時你不必追求過於細膩的技術，只要彎速不是快得離譜，油門控制不是胡來，你基本感覺不到它會推頭，而操作稍有瑕疵出現的輕微推頭你也完全能夠應對並解決。
以實際的動力表現來看，他其實是可以做到百公里加速5.3秒，極速到250km/h的好數據的。只是他的展現方式確實並不狂暴，在駕駛他的時候難以感受到跑車的多層次和全方位的交流感，這一點對於日常駕駛來說是件好事，但是真正下個賽道或者去跑山就不友好了，因為你難以摸到路面信息對於駕駛狀況判斷很不利。不過，這台車畢竟有quattro，所以大部分情況下車子都幫你處理好了。
好了，給這台車一個結論。它是一輛跑車，至少從車身姿態和設計理念上都是，不過，它確實是非常家用化的跑車，駕駛交流感不會比S3好太多。然後就是這台車高高在上的價格了，確實對他的性能來說貴了點，所以這台車更適合喜歡日常駕駛和漂亮外觀的買家，也想要在紅綠燈拔得頭籌的這類需求。
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