內容來源：筆記俠（ID：Notesman）
責編 | 若風 排版 | 五月
第 7793 篇深度好文：5661字 | 15 分鐘閱讀
2021年7月，一年之中最炎熱的日子裡，在比亞迪總部六角大樓的一間大型會議室，悄然進行著一場決定著中國新能源汽車發展的會談。
當時，來自幾家核心自主新能源汽車品牌的高管都到場了，原因就是在工信部協調下，比亞迪願意向國產新能源汽車友商出借汽車晶片。
2021年對汽車晶片產業來說是一個無法忽視的年份，在這一年的3月，幾家核心汽車晶片生產企業接二連三遇到意外事件，使得汽車晶片開始減產。
這一下子打亂了中國新能源汽車品牌發展的步伐。
因為當時很多新能源汽車採用的是以銷定產的模式，意味著只有訂單出現之後才可排單生產，這雖然大幅度降低了配件存儲的風險，但在百年一遇的晶片短缺來臨之際，卻成為這些車企的漏洞。
反觀比亞迪，對於相關供應鏈的風險有著自己的感知，不光他們在汽車晶片領域已經投並建立了自己的汽車晶片生產能力，而且他們還提前半年就利用供應鏈金融的手段，鎖定了很多汽車晶片企業6-8個月的產能。
實際上，中國新能源汽車企業晶片荒，迫使企業主動升級供應鏈。而越來越多的企業發現，以前傳統供應鏈那種單一鏈條的模式，正在被動態服務的適配模式所取代。
比如比亞迪每次採購都是招標選定3-5家供應鏈合作企業，然後由這些企業中能滿足供貨時間要求的合作方接下訂單並快速組織生產。這種非一一對應的供應鏈動態合作模式，已經是所有行業的常態。
同樣供應鏈金融也面臨著相同的問題，以前一一對應的供應鏈時代，企業可以按生產在帳上預留出供應鏈所需的資金做保障。
但現在類似比亞迪這樣的大型企業生產模式是動態化的，尤其是汽車客戶的訂單隨時可能發生，對於供應鏈資金的匹配就成為一個問題。
供應鏈資金預留多了會擠占流動資金，預留少了卻可能在大規模的訂單進入之時，企業無法做出合適的反應。
所以，唯有數字化和靈活地動態供應鏈金融服務能力，才能幫助這些企業在新的時代，成功實現對供應鏈的有效管理。
一、供應鏈金融面臨新挑戰
其實，汽車晶片荒在製造業中並不是個案，很多大型企業的管理者認為，供應鏈金融變革是當下必須解決的發展痛點。
尤其是，很多製造業與商業企業不光在上游供應商，存在需要供應鏈金融覆蓋的場景，還有在下游的經銷商也需要供應鏈金融的介入，帶動整個鏈條順利地實現同步協調發展。
這其實是幾乎所有大中型企業都面臨的問題。因為大型企業的供應鏈都在升級，產業鏈和供應鏈相互交織，相關的金融支持也需要變化才行。
汽車晶片荒反映出來的供應鏈金融難題，一直在供應鏈金融發力的京東科技感觸頗深。京東科技認為，這個問題核心就是單一的金融服務無法跟多樣化的供應鍊表現形態相匹配，而要解決這個問題，參與供應鏈各個企業的數字化規模，以及對供應鏈管理的方式都要進行整體的升級。
因此，在剛剛結束的2023京東供應鏈金融科技大會上，京東科技相關負責人指出，隨著當下供應鏈上下游企業彼此依存度越來越強、業務流程數字化程度越來越高、不同產業鏈交織更加複雜、供應鏈對於市場需求變化反應更加敏捷，供應鏈金融生態體系也進入下一個十年的黃金髮展期。
首先，越來越多的核心企業需要提供全鏈路的供應鏈金融服務。
而如何將供應鏈上的需求與供給進行貫通並相互促進，化解供應鏈的結構性摩擦，是未來企業競爭的必選項。
為了完成這一點，從生產資料、半成品到生產製造、分銷渠道、物流倉儲到終端消費的全鏈路，從最上游到最終端，供應鏈金融都必須實現以需求牽引供給、供給促進需求，進而提升供應鏈的整體效率。
億邦智庫聯合中國物流與採購聯合會共同發布的《2022數字化採購發展報告》指出，超過七成的大型企業已經或者正在進行，將自身的採購管理系統跟上下游企業連接起來，實現全產業鏈的業務覆蓋。
但受訪企業也表示，光內部管理與數據覆蓋產業鏈全鏈路還不夠，還需要金融能力的支撐，才能發揮最好的效果。
其次，供應鏈金融正在進入按需定製時代，「一鏈一策」甚至「一企一策」這種更加具備產業鏈特性的產品和服務，是未來供應鏈金融的核心能力。
當下的產業鏈是一個越來越網狀化的交錯結構，由於企業發展階段的不同，他們需要的供應鏈金融模式也不盡相同。
根據《2022年中國物流與供應鏈金融數字化發展報告》內容顯示，在供應鏈體系中，因為企業所處行業和面臨的市場不同，企業能接受的供應鏈金融方式也有所不同。
根據調查，保理融資模式占比為17.39%，票據融資模式占比為15.22%，存貨質押融資模式占比為13.04%，票據融資模式占比為15.22%，應收帳款質押融資模式占比為11.96%，剩下預付款融資、集采墊資、倉單質押、訂單融資、電子債權等也都有企業願意採用。
因此，企業需要供應鏈金融根據企業所面臨各個細分市場的特點單獨定製方案，用科技和專業性評估風險，並提供適合的相關服務和支持。
因為只有這樣，企業以及供應鏈中的各個參與方，才能最大限度地得到供應鏈金融的支撐，提升各方的經營效率。
第三，供應鏈金融需要數字化。因為只有最大限度實現供應鏈各個參與方之間的數據正常流動，才能讓企業做出最有效的供應鏈金融決策。
艾瑞調研報告顯示，中國供應鏈金融數字化滲透率從2018年的5%增長到了2022年的30%，預計2027年將達到50%。根據艾瑞測算，2021年中國供應鏈數字化服務收入規模為2.8萬億元，預計到2026年增長到4.4萬億元。
第四，供應鏈金融運營，要採用線上線下結合以及生態聯動的模式。現在企業的供應鏈愈趨複雜，單純依靠模塊化的網絡金融服務，無法完全解決企業遇到的問題。
尤其像很多大型製造業企業，它所帶動的經銷商數量以及服務客戶的能力是不可估量的，遇到的問題也更加複雜多樣。
除非供應鏈金融服務平台能積極參與到企業線下的業務中，並採用面對面溝通和陪跑的方式，否則的話，單純靠網絡的模塊化服務，無法滿足這種企業的供應鏈金融需求。
二、供應鏈金融的底層邏輯變了
實際上，很多大型企業已經在進行供應鏈金融的變革，但他們挑選合作平台的眼光挑剔。有意思的是，京東科技是這些企業的最優選擇。
原因很簡單，京東供應鏈金融科技體系由於數字化的加持，使用過的企業都覺得異常「絲滑」。
在此基礎上，以京東內場業務為基石，京東科技逐步走向外部產業鏈，形成了以供應鏈金融科技平台為中心、疊加各類場景型金融產品和信用型產品的綜合服務體系，覆蓋了供應鏈上的不同節點，滿足鏈上中小微企業在多業務場景的金融需求。
而從京東科技的實踐來看，要做好供應鏈金融，必須堅持雙鏈聯動模式，就是數智供應鏈+供應鏈金融。
實際上，京東科技讓很多客戶感受到的「絲滑」體驗，就是因為京東科技做供應鏈金融從一開始就是堅持這種現代化、自動化，以數據驅動的這種風控和運營能力為基礎、為核心的。
這是供應鏈金融新的底層邏輯。
正因為供應鏈金融底層邏輯變了，企業需要更符合新趨勢的供應鏈金融解決方案。而能提供這樣支持能力的平台，要具備對於數智化供應鏈和供應鏈金融都非常熟悉的能力。
為此，經過十年的淬鍊，京東科技發布了供應鏈金融科技面向未來十年的「四個一體化」戰略方向。
第一，「內場+外場」一體化。很多企業會在各大零售企業有相關的直銷業務需求，同時自身還有製造生產的供應鏈管理需求，兩個需求都是同等重要，這也就讓類似京東科技這種從平台延伸的供應鏈管理服務能力，需要兼顧場內和場外一體化結合，從平台場向核心企業自身場進行自然延伸，同時從核心企業自身場向平台場進行延伸。
實際上很多處於產業鏈上的中小微企業，本身也有自己的供應鏈需要管理，而這些中小微企業受電商平台和場外的影響更大，他們更需要跨越兩個平台，同時提供絲滑供應鏈金融服務的能力。而京東科技現在發布的這個戰略，實際上為中小微企業依託供應鏈金融提供了更大的發展想像空間。
第二，「科技+金融」一體化。因為最新的供應鏈金融底層邏輯其實是雙鏈的緊密結合，那麼數智化供應鏈就必須把科技能力放到首位。
京東科技原來客戶在京東內場能夠創造更好體驗的根本原因是，京東本身就是一個基於數智化的供應鏈，在這個基礎上疊加供應鏈金融才會如此絲滑。
而對於外部的產業鏈而言，之所以做不到那麼好的體驗，就是因為其自身產業鏈的數字化程度還不夠高。
尤其對很多中小微企業來說，處於產業鏈上又有自己的供應鏈需要管理，數字化是他們必須邁過的坎，京東科技提供的這樣完整解決方案，能大大加快他們融入整體供應鏈數字化的速度。
京東科技之前已經打造出「雙十模型」的供應鏈金融科技平台及輕量版服務平台，在去年一年的時間落地了數十個產業鏈。這種實踐表明，「科技+金融」一體化，正是當下供應鏈金融的最優解。
第三，「上游＋下游」一體化。現在由於供應鏈的日益複雜和網狀結構的出現，就要求供應鏈金融必須涵蓋供應鏈的上下游所有實際特點和運營場景，並更具針對性和適配性，「一鏈一策」甚至「一企一策」。
畢竟上下游企業甚至企業規模的大小，對於供應鏈金融的需求都是不一樣的，各種相關的情況也完全不同，因此供應鏈金融必須業務更加前置，要積極拓展新的產品來滿足這些需求。
比如針對上游，核心企業可以通過京東供應鏈金融科技積極拓展的新型訂單融資、到貨融資、票據融資等產品，將產業鏈上游中小微供應商的融資時間點大幅提前。
針對下游，京東供應鏈金融科技還將優勢的採購融資、未來貨權融資等產品滲透到更多的節點和場景中，深入到產業鏈末端更多的二、三級分銷商。一方面幫助核心企業解決自身回款問題，一方面促進核心企業的銷售。
上下游產品一體化的服務，可以促進彼此的正向反饋，進而提高供應鏈整體運行效率和資金效率。
這種上下游供應鏈金融服務一旦打通，就可以形成彼此的正向反饋，不光幫助企業的供應鏈實現更大的穩定性，同時也能從根本上降低供應鏈金融提供方的風險。
第四，Ｂ端＋Ｃ端一體化。現在由於很多企業的供應鏈服務一直要延伸到C端為客戶提供服務或產品的角度，所以，從原材料到消費端全鏈路的全面解決方案，包括供應鏈金融、支付科技以及消費金融等，真正實現端到端的金融服務，就成為企業供應鏈金融的剛需。
京東科技金融科技事業部負責人認為，一體化的趨勢要求服務商以更加「系統工程」的角度去解決問題，提供高度融合的「B端+C 端」的一體化產品。
尤其很多中小微企業，他們直接面臨的就是c端客戶想辦法把整條鏈通過科技和金融結合的方式打通，是他們的剛需。
這些產品不是相互割裂的，不是簡單的 1+1+1，而是要讓數據從底層打通，讓四流從B端產業鏈貫通到末端 C 端消費者，去實現一個B2B2B2C的端到端服務。
三、下一個十年的價值共生
京東科技的經驗表明，京東供應鏈金融經過十年發展，正好具備了用網際網路的經驗來推動供應鏈金融變革的能力，可以幫助企業快速將供應鏈升級，並增加這張供應鏈網的堅固度和柔韌度，從而更好地滿足客戶。
舉例來說，立邦中國和神州數碼，都是通過與京東供應鏈金融科技的合作，解決了自身產業鏈下游中小微企業對於供應鏈金融服務的訴求。
在塗料行業，為更好地助力立邦中國服務客戶，打造更和諧的產業生態，提升供應鏈穩定性，京東科技助力立邦搭建了供應鏈金融科技平台，上線了資金賦能工具——「立邦E邦融」。
立邦中國的下游經銷商曾面臨後續經營的資金鍊比較緊張，通過這個平台，京東科技幫助立邦中國建立了一個多資金方的接入的豐富的金融產品平台，利用立邦中國掌握的供應鏈下游數據，可以動態評估經銷商的情況，提供最適合的金融產品，滿足了下游不同客戶不同場景的資金需求。
同時該平台上的風控初篩及資金的智能匹配，可以幫助經銷商更便捷找到相匹配的金融產品，最終提升資金周轉率。
在3C數碼行業，神州數碼構建了遍布全國1000+城市，集合3萬家合作夥伴，涵蓋各大垂直行業，覆蓋全產品、全周期的龐大B2B營銷生態網絡。
這就使得神州數碼的合作夥伴面臨設備極其複雜，甚至價格高昂的現實，這些經銷商需要在其中墊付大量金額業務才能順利開展。
於是神州數碼在2020年選擇京東科技為其旗下的B2B垂直分銷服務平台「神州商橋」 提供採購融資服務。
通過神州商橋上的「神州商橋易貸」板塊，京東供應鏈金融科技依託中小微企業的採購數據，評估授信額，為神州商橋中小微採購企業提供純線上支付流動資金信貸服務，從而滿足二級經銷商的採購資金需求。
2023年，神州數碼又與京東供應鏈金融科技平台Lite版合作，通過本地化部署，全面提升神州數碼金融產品的運營能力。
實際上，京東科技幫助這兩家核心企業最終解決問題的思路核心，就是通過數字化的手段推動並利用供應鏈全鏈路的變革，可以服務好產業鏈上的中小微企業，讓他們的價值在整個產業鏈的發展中得到實現，進而提升他們的發展底氣。
因為只有最大化地發揮產業鏈上下游每一個參與企業的能力，才能保證供應鏈網絡能夠穩定且快速地對市場目標做出反應。
知名管理學家德魯克認為，企業只有一個定義，那就是創造顧客。在數字化時代，企業只有一個定義，那就是創造顧客價值。
而在供應鏈領域，圍繞核心企業客戶打造的體系，其實也是每家參與企業的「產品力」。只有將供應鏈上所有企業的「產品力」集合起來，核心企業才能真正實現顧客價值。
所以供應鏈金融變革的最終目標，一定是推動供應鏈各個企業實現價值的共生。
另外，供應鏈的安全是國家特別關注的事情，再有它可能是各個行業，也是關係企業發展最核心的能力。
京東供應鏈金融現在對於整個產業層面的賦能，就是在利用自身的解決方案和能力以及積累的經驗，讓供應鏈金融更加地科學、高效和安全，確保所有的企業都能在供應鏈上實現自身的價值。
正因此，10月25日召開的京東科技供應鏈金融大會，發布了京東供應鏈金融四個一體化的發展戰略方向，就是為了推動供應鏈金融服務的再一次升級，以便應對底層邏輯的變化。
時代的這種易變性和複雜性要求企業的創新，必須從過去最原始的線性創新向創新體系和創新生態體系演進，以更好地應對不確定性環境對企業發展提出的新挑戰，最終實現穿越周期。
日本戰略諮詢之父大前研一這樣說過：一家企業的能力反映在「對看不見的未來的風險對沖」和「對看得見的未來的布局」。
目前看，推動供應鏈金融升級所需要的能力各不相同，但都是要將數字化、供應鏈調度與管理能力，以及金融能力緊密結合。
這意味著下個十年的趨勢已經出現，做好準備的企業就會占據優勢。
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