這個品牌很多人不熟悉，因為他進入國內後賣的一直不怎麼好。謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，於1986年在美國創立，其名稱Acura源於拉丁語Accuracy（精確），標誌為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。如果你還是不熟悉的話，NSX(參數|圖片)這個如雷貫耳的名字就來自於謳歌！
今天這台ILX是謳歌的入門級車型，它是基於思域的平台打造的一輛注重經濟性的家用車。這台2014年3月上牌，行駛了6萬公里的謳歌ILX 2013款 1.5L Hybrid的新車含稅價高達35萬，目前成都錦和二手車市場估值13萬多。
對於一輛基於思域平台打造而且同樣只是注重經濟和實用性的車來說似乎價格貴太多了，那麼這輛車真的是一無是處嗎？首先，"混動"一詞雖然已經被不少車主所熟悉，但各個車型之間卻有著極大區別，以ILX來說，它則屬於"輕混"的一類，這類車型的動力總成雖然也是由汽油機與電動機組成，但卻並不能完全由電動機驅動，在此後者只起到輔助作用，是比較常見的混動類型。
從外觀來看，謳歌並不像其它廠商那樣為ILX賦予獨特的車身顏色，恐怕除了車尾的Hybrid標識外，我們從各個角度來看它都是一輛普通的入門級謳歌。而在造型方面，ILX幾乎擁有了全部謳歌家族特徵，盾牌式的進氣格柵以及尖銳的車頭都能看到TSX(參數|圖片)的影子，但在細節方面的處理上卻圓潤很多。
在內飾方面，所見到的一切都實在太熟悉了，甚至可以說是將謳歌TL(參數|圖片)的中控台按比例縮小後直接挪進了ILX(參數|圖片)，雖然這樣一來難免少了那份對本田的期待，但換個角度想，這裡的各個按鍵都能讓我們閉著眼睛找到。雖然已經褪去了思域(參數|圖片)的痕跡，但是我尋思就算謳歌TL的內飾也算不得精緻呀。這也是這套內飾給我印象，以現在的眼光來看確實很樸素。
至於車內空間，我想ILX或許更適合兩口之家，2670mm的軸距雖然帶來了不錯的後排腿部空間，但由於車載電池被放置與後排座椅與後備箱之間，最終導致後排座椅並不能放倒，對於裝載超長物品來說，就不那麼方便了。
回歸到動力上，ILX搭載了一台技術成熟的1.5升自吸發動機和一台17kw前驅電機，以並行方式安裝在發動機後方。兩者同時工作時可輸出111匹馬力和172牛米，從這樣的帳面數據來看，日常城市駕駛可以勝任，但絕對也算是"小馬"了。
實際駕駛中，ILX的綜合表現值得稱讚，從方向盤的力回饋以及路面傳來的信息都相當真實，而發動機的響應速度也極為敏捷，這一切都再次讓我們敬佩本田工程師調教車輛的能力。而前麥弗遜、後雙橫臂的懸掛結構配合可變阻尼的避震器，也有效提升了ILX的彎道性能。
只是這台車的動力確實算不得強勁，不過這套動力的帶來的最大好處就是百公里幾乎只有4.8L-5.5L每百公里的油耗水平！讓它50L的油箱容積幾乎可以做到近千公里的單箱油續航水平！再回歸他目前13萬多的二手售價來看，好像完全符合經濟實惠型的買家入手，相信他的使用成本可能比正在賣的新思域都會低不少！
好了，這期指南就到這裡，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。