二戰期間，德國研製了Ju-287轟炸機，該飛機一開始採用後掠翼設計，後來為了保證飛機的低速飛行穩定性，將其改為前掠翼結構，這款轟炸機雖然沒有正式量產服役，但在德國投降前已經近乎完工，相關技術輾轉流落到美國，直接影響了美國在二戰後的前掠翼轟炸機研製，其機型就是康維爾XA-53。
XA-53與Ju-287都採用了前掠翼設計，但是在其他很多方面又並不相同。飛機的發動機就是最明顯的區別之一，XA-53沒有採用翼下吊艙，而是採用機身內置發動機艙，並且採用了3台J35渦輪噴氣發動機，單台推力18千牛，它們通過機體兩側的進氣口提供空氣，細小的尾噴口位於機尾。
XA-53的機翼擁有30°前掠角，並且只有一副主機翼、單垂尾，沒有水平尾翼等結構，這種設計讓飛機擁有更高的爬升率和機動性，不過其他方面的操控性並不怎麼樣。
既然是轟炸機，那麼彈藥攜帶能力就非常的重要了，該機總共可以攜帶12000磅（5443千克）重的炸彈，翼下掛架也能掛載40枚高速航空火箭彈。單從中、輕型轟炸機的角度來看，彈藥量還算可觀。
實際上XA-53的研製並沒有持續多久，空軍將重心放在常規轟炸機以及大型轟炸機身上，這種前掠翼機型更像是技術探索，並且它還有很多實際問題沒有解決，不可能為了追求爬升率等性能就忽略掉其他性能，總之該項目在1949年被放棄。
前掠翼結構一直被視為很具有科幻感的設計，例如蘇-47金雕戰鬥機，不過人類在相關方面斷斷續續地探索了好幾十年了，至今沒有一款前掠翼飛機服役，這說明比起它帶來的技術優勢，它的劣勢反而更大，在目前技術條件下不如常規後掠翼布局，一些在研的飛機項目也幾乎沒有採用此設計，看來它真正走向成熟還有一段很漫長的道路。
XA-53轟炸機空重14406千克，採用4人機組，最大起飛重量27216千克，機長24.2米，高7.22米，翼展24.6米，機翼面積127平方米，最大飛行速度930千米每小時，最大飛行高度14000米，最大航程3200千米。