說到美系豪華品牌，相信很多國人會立刻想到林肯和凱迪拉克，雖然從整體銷量上看，這兩個美系豪華品牌相比德系三強差距很大，但因為它們的加長禮賓車是上世紀90年代婚慶車隊的主力軍，讓這兩個品牌在國人心中有著不錯的印象。比較可惜的是，雖然林肯和凱迪拉克在中國市場擁有不錯的開局，但隨後的發展要遠遠遜色於德系豪華品牌。依靠多款車型的國產落地，德系豪華品牌已經在銷量上全面壓倒林肯和凱迪拉克。在現階段，凱迪拉克只能依靠「以價換量」來守住份額，而林肯雖然在國產之初呈現出不錯的勢頭，但隨著德系品牌開啟降價衝量模式，林肯也在2022年出現銷量下滑。
小編手中的一份交強險數據顯示，國產林肯2022年總交強險數為77312輛，同比下跌6.32%；進口林肯年交強險數為2050輛，同比下跌77.39%，在2022年，林肯在華總交強險數不足8萬輛，同為美系豪華品牌的凱迪拉克，雖然在2022年下跌了20.08%，但總交強險數依然達到186066輛。就整體銷量而言，林肯甚至不及捷豹路虎，在2022年，奇瑞捷豹路虎總交強險數為50158輛，進口路虎37289輛。
回顧林肯在中國市場發展歷程，它於2014年正式登陸。2015年-2019年，林肯在華銷量分別為11630輛、32558輛、54124輛、55315輛、46629輛。為了提升銷量，林肯也選擇國產，2020年3月，首款國產林肯車型冒險家正式上市，低至24.68萬元的起步價格，讓它的性價比明顯提升，在這一年，林肯在華銷量攀升到6.18萬輛。2021年，林肯在華銷量超過9.1萬輛，中國市場也超越美國成為林肯汽車全球第一大市場。
復盤林肯2022年在中國市場的表現，在有全新轎車林肯Z加入的情況下，依然未能實現銷量增長，這從一個側面表明，它在市場上面臨較大的壓力，品牌口碑和認可度都需要提升。
現階段，林肯共有四款車型國產，銷量表現最好的是緊湊SUV冒險家，2022年總交強險數37085輛，雖然成功跑贏老對手凱迪拉克XT4，但相比2021年下跌了25%，同級別的寶馬X1、奔馳GLB、奧迪Q3終端售價走低，讓冒險家的壓力很大，同時，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等二線豪華品牌中型SUV的降價促銷，也分走了它部分份額；事實上，在2022年，二線豪華緊湊SUV都遭遇到銷量下滑問題，凱迪拉克XT4僅售出32468輛，同比跌幅34%，國產沃爾沃XC40僅有1.4萬輛，剛剛完成換代的雷克薩斯NX，年交強險數為19325輛，同比跌幅達到47%。
對於國產林肯冒險家銷量下跌，小編認為這並非是它不夠努力，而是那些實力更強的車型同樣努力。面對火爆的中國新能源市場，長安林肯也推出了冒險家插電混動車型，但它的2022年總交強險數僅有1250輛，這款車雖然價格門檻低至30.98萬元，但它所搭載的1.5T三缸發動機是國內消費者比較牴觸的，其兄弟車型福特銳際插電混動車型，雖然官方售價僅為21萬元，但2022年總交強險數更是低至323輛。
豪華中型SUV航海家是林肯在中國市場的另外一款銷售主力車型，因為它所在的細分市場有寶馬X3、奔馳GLC這樣的明星級車型，讓官方起步價格低至32.88萬元的航海家未能交出讓人滿意的銷量成績單，2022年總交強險數僅17424輛，同比下跌9%。靠低價格依然不能獲得較好的銷量表現，這也是航海家比較尷尬的地方。
飛行家是國產林肯的旗艦車型，超過3米的軸距、5米的車身和全系標配V6 3.0T發動機，讓它看起來很不錯，但51.38萬元起的售價導致它陷入到比較尷尬的境地；從航海家的銷量表現上可以看出，林肯在國內市場的認可度並不是很高，國內豪華中大型SUV市場因為寶馬X5的國產，還出現了一波降價潮，進口奧迪Q7的官方價格門檻降至63.28萬元，終端售價還要更低，國產寶馬X5的價格門檻下探至60.5萬元，且還進行了軸距加長；同為二線豪華中大型SUV的進口沃爾沃XC90，終端售價並不比國產飛行家貴，上述車型自然會讓國產飛行家壓力陡增，雖然它們的入門級車型都僅搭載四缸發動機，但奧迪、寶馬的認可度要高於林肯，XC90擁有原裝進口的身份加持，且品牌認可度並不比林肯差。
林肯Z是一款被給予厚望的車型，定位為運動中級車，對標車型是沃爾沃S60、凱迪拉克CT5等，與另外三款國產SUV不同，林肯Z並非全球車型，是一款專為中國市場打造的轎車，它的同級別競爭對手則都是已經在全球市場證明過自己車型。因為福特的戰略調整，福特和林肯兩個品牌在中國市場都遇到「轎車難題」，全新一代蒙迪歐和林肯Z都是為中國市場打造的車型，林肯Z的售價25.18萬元起雖然看似不是很貴，但因為奧迪A4L、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等車型價格也不高，林肯Z在性價比方面沒有優勢，銷量方面，林肯Z相比沃爾沃S60還有差距，在其上市後的半年，月交強險數都未能超過2000輛。
落地國產的車型都不能靠低價格來提升銷量，定位於百萬元級大型SUV市場的旗艦車型領航員自然也很難獲得太多消費者的認可，相比豪華中型車、中型SUV的潛在客戶，百萬元級車型的消費者更看重品牌形象，而這恰恰是林肯需要提升的地方。在2022年，領航員的年交強險數僅為2044輛，同比跌幅超過40%，在路虎衛士130車型上市之後，領航員的份額會被進一步瓜分。在小編看來，美國市場售價不到8萬美元的領航員在國內市場賣到115.8萬元實在有些偏貴，在美國市場與它價格相當的雷克薩斯LS，進口到中國市場，起步價格不到90萬元。
寫在最後
2022年9月，朱梅君接替毛京波出任林肯中國總裁，這個變化並未在去年第四季度止住林肯銷量下滑的頹勢。在小編看來，林肯在國產初期的銷量增長的重要原因是之前基數較低，國產後價格優勢增加所致，但在進入2022年之後，市場壓力增加讓一線豪華品牌也被迫選擇以價換量，最初靠低價格取勝的林肯、凱迪拉克因為價格優勢縮水不可避免的遭遇到銷量下滑，事實上，面臨這個問題的不僅僅是林肯、凱迪拉克，雷克薩斯同樣也在2022年出現銷量下滑，年總交強險數為183983輛，相比2021年下跌16.06%，且這還是建立在NX完成換代、主力車型終端售價出現鬆動的情況下。
林肯和福特兩個品牌同屬於福特集團，國產林肯和福特又存在車型共線生產、零部件共用的情況，這讓不少網友戲稱林肯是換殼福特，類似的質疑雖然也在雷克薩斯和豐田的部分車型上出現，但因為雷克薩斯旗下車型全部為原裝進口，讓它可以抵消部分質疑。同時，還有一個不容忽視的問題是，福特在中國市場的口碑、認可度，相比豐田、大眾等品牌有了明顯差距，這一點從長安福特的銷量上就可以看出。在2022年，長安福特總交強險數僅為163721輛，同比跌幅超過19%。
毛京波的接任者朱梅君是老福特人，曾擔任林肯中國執行副總裁，負責林肯品牌在華的銷售、售後服務和網絡發展等業務，如何帶領這個美系豪華品牌在華走出困境是她的當務之急。「美式豪華」和「林肯之道」是林肯品牌的兩大標籤，但從其高端車型的銷量表現來看，國內消費者對其美式豪華的定位並不認可，從打法來看，林肯旗下車型更多是依靠低價格和性價比來與德系豪華品牌車型抗衡，這也是它在德系三強開啟降價模式後出現銷量下滑的重要原因。
展望林肯品牌未來在中國市場的走勢，它需要找到自己的突破口，而不是一味的靠低價格來搶份額，同時，它還應該根據中國市場的需求特點來對國產車型進行調整。在林肯的現有資源中，飛行家是一款具有上升空間的車型，但它需要對價格和動力進行調整，推出小排量車型把價格門檻拉低到45萬元以內，與德系中型SUV的高配版車型競爭，會對它的銷量提升有幫助。以飛行家在美國市場5.334萬美元的售價來看，它具有一定的降價空間，理由是美國市場售價4.8595萬美元的凱迪拉克XT6，國產之後只要39.27萬元起。因為和福特探險者是同平台的兄弟車型 ，飛行家換裝2.3T四缸發動機也不存在技術難度，在性能方面，最大功率203千瓦、最大扭矩425牛米的2.3T發動機也基本夠用。
電氣化是汽車未來的發展方向，林肯也有插電混動車型提供，但它還需要在新能源方面進一步加強，否則將很難在未來的市場競爭中占得先機。按照計劃，中期改款冒險家預計於今年正式上市，它能幫助林肯在華實現銷量止跌嗎？值得關注。