4月雖然有上海車展坐鎮，但並不像以往那樣帶來整體銷量的爆發，根據乘聯會4月乘用車銷量預測，狹義乘用車零售銷量預計157.0萬輛，環比-1.3%；其中車展絕對C位新能源汽車零售銷量預計50萬輛，環比-8.4%，滲透率約31.8%。
從已公布的新能源車企數據來看，月銷破萬的屈指可數。頭部車企如埃安、比亞迪、特斯拉繼續一騎絕塵，符合此前兩極分化加劇的判斷。其中埃安最值得稱道，4月銷量達41012輛，同比增長302%！
埃安之所以引發中央的關注，一方面是它有著新能源「國家隊」的身份，更重要的是其以高質量的發展成為了新能源領域的頭部品牌。隨著總書記結束訪問，國內各級政府代表團，新華社、中央電視台、人民日報等媒體陸續來到埃安進行調研與交流，來自巴西、俄羅斯、孟加拉國等多國政商也都紛至沓來。埃安儼然成為了社會各界熱門的「打卡」地。
在此之前，埃安已是資本市場的「香餑餑」。自去年開啟A輪引戰，以182.94億的融資以及超千億的估值連破兩大記錄後，埃安先後榮登福布斯《2022年全球獨角獸榜單》以及胡潤《2023全球獨角獸榜單》，並位列新能源車企第一，是名副其實的潛力股。廣汽集團總經理馮興亞在上海車展期間透露，已完成A輪融資的廣汽埃安，力爭今年實現IPO。
作為被國家和資本寄予厚望的民族品牌，今年1-4月，埃安的累計銷量已超12萬輛，相當於2021年全年之和。12萬是什麼概念？超過十多家合資車企純電動車的銷量總和，也超越了蔚來、小鵬、零跑、哪吒等四家新勢力車企加起來的純電總和。
無疑，埃安已進入規模效應的新階段，已成為傳統車企轉型成功，並實現高速+高質量發展的典範。
對於埃安的「高速+高質量發展」，埃安總經理古惠南直接總結為三點：企業升級轉型的成功、科技創新的引領，以及機制體制的變革。
踩准新四化節奏，埃安主動出擊。傳統車企追求轉型的不少，埃安則是最果斷堅決的。2017年，新能源技術路線HEV、PHEV、EV、FCV各行其道，看好EV的人寥寥無幾，覺得ICV也是很遙遠的事。廣汽在全國打造了第一個智聯新能源汽車產業園，成立廣汽埃安，專人專事聚焦EV+ICV路線，全力打造智能電動車。
高質量發展應以領先科技為首。當不少企業還認為車只是代步的工具時，埃安率先提出EV+ICV全棧自研，擁有非常多的行業首創，包括國內首個純電專屬平台、首款續航超500/600/1000km的純電車、首批L2級智能駕駛輔助功能交付、首個實現三元鋰整包針刺不起火等先例。
2022年開始，埃安迎來技術井噴期，打造出前瞻科技Hyper Tec，包括領先行業一代半，擁有極致操控的AEP3.0；高度集中式布局，可支持L4級自動駕駛的星靈架構；體積減少一半，功率提升一倍的夸克電驅技術群；以及首次實現槍擊試驗不起火的彈匣電池2.0等等。
通過大量原創、獨占、領先的技術，埃安持續賦能產品。Hyper Tec已陸續應用於埃安的高端品牌昊鉑車型上，如AEP3.0、星靈架構的首發搭載車型Hyper GT，就於上海車展前夕正式開啟預售。埃安肖勇表示：「埃安與昊鉑將形成雙品牌矩陣，共同助力埃安在2025年衝擊100萬銷量目標」。
快速應變的能力以及持續疊代的技術等，均依託於埃安體制機制的創新。埃安通過混合所有制改革，實現核心員工持股激發活力，藉助敏捷組織體系快速響應市場變化，引入戰略協同者構建穩定可控的產業鏈。埃安已擁有極具競爭力與生命力的架構機制，支撐其未來的發展。
「企業不僅需要高速的發展，更需要高質量的發展」，這是埃安在新能源快速疊代創新的時代給出的答卷，而這也與顛覆性創新之父克里斯滕森的觀點不謀而合。在《顛覆者的窘境》一書中，克里斯滕森指出：對於高科技企業，僅僅跟上快速的技術變革是不夠的，企業必須從價值網的全局考慮，綜合考慮用戶、組織、產品和市場等多種要素，才能理解顛覆性創新的本質，也才能防範其他企業利用破壞性技術對本企業的顛覆。
新能源時代大幕已拉開，群雄逐鹿的時代已開啟。就在近日，理想CEO表示，2025年年底新車銷量中新能源占比會達到80%以上，新能源「五大常任理事」品牌將誕生。從目前來看，埃安通過高速高質量發展，拿下其中一個名額不成問題；比亞迪、特斯拉自然榜上有名。剩餘兩個，根據目前形勢理想大機率也會占據一席之地，那剩下的第五位是誰呢？我們拭目以待。