都說人紅是非多，這話一點都不假。這現象，在新能源汽車領域也不例外。就在本月初，各大車企陸續發布了2022年年度銷量。其中，哪吒汽車以152073台的表現，問鼎新勢力第一，也成為首個年銷量突破15萬台的新勢力品牌，讓行業不少人刮目一看。
但與之而來的，卻是「銷量注水」、「B端占比過高」 等各種莫須有的質疑，以及動機不明的各種抹黑、唱衰、捕風捉影……把原本陽光的汽車網絡輿論空間弄的烏煙瘴氣。那麼，關於網絡上哪吒汽車2022年銷量的各種質疑，事實到底是什麼？哪吒汽車2022年銷量到底有沒有注水不注水？B端占比到底高不高？一份行業權威數據給出了答案。
近日，新能源汽車品牌車輛交強險數據出爐。數據顯示，2022年哪吒汽車上險數為146099台，位列全球新能源汽車品牌第七。而哪吒汽車此前官宣的銷量則是152073台，上險量占總銷量的比重高達96.07%。銷量「注水」的質疑，自然也就不攻自破。要知道，截至2022年底，哪吒汽車線下渠道就達到427家。
網絡上，也不少媒體拿著2022年1-10月，哪吒汽車官宣銷量和上險量差距過大，大做文章。卻忽略了「2022年12月，哪吒汽車交付7000多台，上險輛卻高達2萬多台」這一基礎事實。如果說，此前沒有留意到這一信息，誤導了消費者，那還「情有可原」。對於已經留意到這一信息，還堅持進行「偏見式」報道的那些媒體，動機何在？
有媒體報道，哪吒汽車銷量雖然高，很大一部分給了B端客戶。但了解汽車行業的人都知道，每個月交強險上險量數據都會有B端C端的占比數據。行業權威數據顯示，2022年，哪吒汽車個人用戶占比83％，B端占比僅17%。這一數據，不僅超過整個純電車型個人用戶占比（75%），也超過了蔚來、理想等主流造車新勢力的個人用戶占比。因此，「B端占比過高」這個質疑，自然也站不住腳。還有媒體稱，哪吒汽車的產品都賣到三、四、五線城市。統計數據卻顯示，哪吒汽車一線、新一線、二線城市銷量占比達到57%。
這個數據的背後，體現的是C端用戶對哪吒汽車品牌、產品實力的高度認可。如果沒有哪吒汽車2022年在品牌、產品、技術、渠道、出海等方面「蝶變」發展，這個數據恐怕是無法實現的。
目前，哪吒汽車旗下擁有「運動型智享轎跑哪吒S」、「超長續航智能純電SUV哪吒U-II」、「年輕人的潮玩智能車哪吒V」三款在售車型。其中，最受用戶關注的某過於哪吒S。
哪吒S作為哪吒汽車品牌向新、產品向上之作，集超酷外觀、超強性能、科技座艙、人文關懷、L4級智駕輔助系統、高安全、高可靠性於一身。哪吒S代表著山海平台一系列領先的硬核科技首次落地，標誌著哪吒汽車正式入駐20萬元-30萬元級別的市場。
哪吒汽車稱，自2022年7月上市以來，哪吒S訂單持續火爆。2023年，其將把哪吒S「保交付、保供應」工作放在首位。另外，在產品矩陣上，上市兩門四座跑車-哪吒E也將在2023年上市交付。屆時，哪吒汽車會以更豐富全面、實力更進階的產品矩陣，征戰競爭激烈的2023年新能源汽車市場，為用戶帶來品質更高的智能出行服務新體驗。
寫在最後：近年來，以「哪吒汽車」為代表的中國造車新勢力發展有目共睹。今後的日子裡，希望大家今後能夠多一份支持，少一份拆台，共同推動中國新能源汽車行業快速、健康發展。