超音速客機作為航空史上一個短暫的存在，只有為數很少的幾個型號，由英法聯合研製的協和式就是其中一款，作為一款特殊的客機，協和號實在是非常的與眾不同。
協和式超音速客機
超音速客機的競賽
當人們在二戰後期初窺超音速飛行的奧秘之後，二戰後新一輪的噴氣式飛機競賽就展開了，但是當時的空氣動力學知識和噴氣發動機的技術還不怎麼可靠，早期的噴氣式飛機主要應用于軍事領域。
隨著技術成熟，民航客機也開始用上了噴氣式發動機，並且速度越飛越快，在50年代後期，設計師們開始研究大型超音速客機，希望提升飛行速度，實現民航的巨變。
協和式超音速客機
正是在這樣一個過分追求高速度的時代背景下，英法兩國開始聯合研製超音速客機，以便於在相關領域搶占世界領先地位。
協和式超音速客機
為了實現超音速飛行，協和式在氣動布局上採用大後掠角的無尾三角翼布局，機翼下方安裝發動機吊艙，各裝2台奧林帕斯593MK610型渦噴發動機，控制舵布置在發動機尾噴口兩邊。
協和式超音速客機
飛機空重78700千克，最大載重12700千克，最大巡航速度2.04馬赫，滑跑距離2220米，航程超過5100千米，從倫敦橫跨大西洋抵達紐約，只需要不到3小時。飛機內分為兩個艙段，分別搭載40名和60名乘客。
協和式客機因為超音速飛行，機身會與空氣劇烈的摩擦，從而導致加熱膨脹，其結果就是飛機在起飛後會越變越長，大約會加長24厘米，降落時隨著「體溫」下降，機體又慢慢回到正常長度。
協和式超音速客機
飛機的機頭為可調節式，原本平順的過度利於高速飛行，但是在起飛降落的時候，高聳的機頭讓駕駛員看不到地面情況，因此設計師設計了一個可向下轉動5~12度的機頭，起飛降落的時候可以把機頭放下， 方便飛行員觀察，升空開始巡航之後則把機頭放平。這個設計雖然很好用，但是結構過於複雜笨重，占據了飛機大量寶貴的空間和重量。
協和式超音速客機
對協和式客機來說，最大的問題來自於噪音，4台大馬力發動機帶來澎湃動力的同時，也帶來了巨大的噪音，根據測試，它起飛時噪音達到了119.5分貝，進場降落時也有116.7分貝，伴隨著巨大的轟鳴聲，機場內外的人員和附近的玻璃窗都難以承受，大部分機場都禁止協和式降落。
協和式超音速客機
一款沒有機場起降的飛機，是非常可悲的，好在一些大型國際機場接納了它。協和式生產了20架，主要用於遠距離國際航班，一開始許多航空公司慕名而來購買，但是了解了該機的問題之後，大部分放棄了訂單。
儘管如此，協和式只開闢了幾條航線，最初還是受到人們的歡迎，許多人寧願花更高的票價，享受一次超音速飛行。有意思的是，因為協和式巡航高度和速度遠超普通飛機，乘客能夠直觀的感受到地球曲率，窗外的地平線是彎曲的。同時乘客也受到地球自轉離心力的作用，當飛機自西向東飛行的時候，體重會減少1％，而自東向西迎著地球自轉方向飛行時，體重會增加0.3％。
協和式超音速客機
協和式1976年投入使用，主要負責橫跨大西洋的航線，因為沒有國外購買，生產的20架客機只好英法兩國自己消化。在2000年時，一架協和式降落時被跑道上的薄金屬皮劃傷起落架，導致嚴重的空難，100名乘客及9名空乘人員全部遇難。2003年，最後一架協和式退出現役。
協和式超音速客機
除了正常的客運飛行，協和式的高滯空時間和高速飛行能力，還被用於部分科學項目，例如追隨日食陰影觀察天象等。