產品涉及的原材料投入表

2、動力電池碳足跡及低碳循環發展白皮書

這是全球首份系統性評估動力電池碳足跡及低碳循環發展報告，從全生命周期角度對動力電池的回收、再利用和處置等方面進行分析研究。

報告提出，加強電池回收與再利用，進一步完善電池回收體系，建立健全由回收點、回收網絡和回收設施構成的回收體系，加強宣傳教育，鼓勵和支持企業投資和開展電池回收與再利用業務，推動相關技術和設備的創新。

3、車用動力電池回收利用 管理規範

標準規定了車用動力電池回收服務網點的建設、作業以及安全環保要求。 適用於回收廢舊動力蓄電池包、模塊及單體的回收服務網點，其他類型電池回收網點可參 照執行（不包括鉛酸蓄電池）。

以下為資料完整版目錄

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動力電池特點及回收模式

1、動力電池特點

動力電池是各種電動工具的動力源，主要是為電動汽車、電動自行車、電動船舶等提供動力的蓄電池，常見的動力電池有三元鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池等。動力電池工藝技術要求高，技術壁壘較高。

常見動力電池的主要特點

2、動力電池回收模式

動力電池回收利用是指將廢舊的電池進行回收，並根據廢舊動力電池的不同性能狀態，對其進行檢修處理後梯次利用或者是拆解利用。根據回收處理工藝差異，動力鋰電池回收處理可分為梯次利用模式和回收拆解模式。

動力電池回收模式分類

（1）梯次利用主要針對磷酸鐵鋰電池回收，商業化程度仍有待進一步開拓。

動力電池的梯次利用是將電池容量下降到80%以下的電池經過拆解、檢測、篩分、重組等多個流程後，應用於對儲能、電動汽車等電池性能要求較低的場合，實現廢棄動動力電池的梯次利用。

但梯次利用的技術要求較高，同時，梯次利用標準體系仍有待進一步完善，由於動力電池和儲能電池的性能要求不同，廢舊的動力電池進行梯次利用後應用於儲能等領域的電池存在一定的安全隱患。多重因素下，梯次利用的商業化程度仍有待進一步開拓。

退役動力電池梯次利用流程

（2）拆解回收主要針對三元鋰電池回收，產業化程度高。

拆解回收是針對三元鋰電池的續航時間更短，且熱穩定性較差，梯次利用的價值不高，但三元鋰電池可拆解回收鈷、鋰、鎳等多種高價值的金屬，拆解回收的價值更高，也是廢舊電池拆解回收的主要對象。

拆解回收的預處理過程主要還是通過人工處理，專用的破碎設備仍較為缺乏，分離提取技術主要包括干法冶金、濕法冶金以及生物冶金，技術發展相對成熟，產業化程度高。

動力電池拆解回收流程

3、動力電池回收利用產業鏈

根據國家規定，動力電池的容量衰減到80%以下是就需要進入到退役回收環節。動力電池回收利用環節包括電池設計製造、電池使用、電池回收渠道、評價、預處理、梯次利用以及拆解回收等等，其中核心環節是梯次利用環節和拆解利用環節。

動力電池回收利用產業鏈

4、動力電池回收市場規模

研究數據顯示，我國已進入動力電池大規模退役期，預計2023年退役動力電池達到59萬噸。

圖源：2023新能源汽車全生命周期綠色發展大會

「動力電池回收已成為重中之重。」浙江南都電源動力股份有限公司董事長、總裁朱保義表示，根據調研機構的數據顯示，今年退役的動力電池將達到32GWh，同時還有一部分儲能電池退役，整體計算下來約為40GWh。」總體計算下來接近60萬噸，目前回收價格是25000元-35000元之間，對應市場回收體量最高達到200多億。

民生證券的研報稱，新能源汽車動力電池理論壽命為4-8年，我國新能源汽車動力電池大規模裝機啟動於2017年，預計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據測算，到2030年，我國動力電池回收市場規模預計可達1406億元，比2022年實際市場規模增長近9倍。

動力電池回收亦成為全球關注的「藍海賽道」。今年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用於從消費品中回收電池。

此外，美國還成立了電池研發聯盟，並延續了始於2019年的「鋰離子電池回收獎」。同樣在6月，歐盟議會高票通過《電池與廢電池法規》，提出多項具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而實現降低電池全生命周期碳排放。