大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《花9万提了雪佛兰科鲁泽，车主2个月提车5000公里后说了真实用车感受》。
科鲁泽是雪佛兰倾力打造的一款王牌紧凑型车，凭借着厚重而又不欠缺年轻气息的外观设计，满足了车友们把外观当作身份的象征的要求，也是如此，科鲁泽顺利成功在市场占有一席之地。随着生活质量不断提升，用户选车要求由简单快速变成精挑细选，加速、变向、舒适、耐造、大气等，汽车品牌仅凭单一的特色是不可守住市场并持续发展的。
小陈是一位买车挑剔的购车群体，他是一个普通人，月收入3000上下，由于存了一些钱，因此有了买车的计划。他的目标很明确，入手一款13万左右的紧凑型车。他最看重外观，但除了外观以外，操控、动力、空间等方面他一样在意。通过比照轩逸和实地看车后，最后锁定科鲁泽。目前他提车2个月，开了5000公里，对科鲁泽感受颇深。花9万提了雪佛兰科鲁泽，车主2个月提车5000公里后说了真实用车感受
对于这辆车我最满意的地方是外观了，整体呈现出一种大气而又新颖的视觉效果。车头设计比较个性，没有随波逐流的雷同感，车尾的几处线条处理，让整车看上去立体感十足。对照轩逸，我更喜欢科鲁泽的外观。内饰材料及设计在同车型中表现也一直都比较中规中矩。中控区域设计较为平常，缺少了立体感和层次感，硬邦邦的内饰的确很掉价，让人仿佛置身于大货车一般，上个时代的仪表设计及光秃秃的方向盘没有一点高级感，说句实话，比较轩逸，科鲁泽的内饰还是差了点意思的。
动力和操控也是我选择这款车的理由之一，科鲁泽我开的是"科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版(国VI)"，雪佛兰给科鲁泽配上了1.3的排量的涡轮增压发动机，最大功率120KW，最大马力163Ps。在6挡手自一体变速箱的作用下，变换档位特别及时平顺，油门输出线性，反应积极，提速一点也不拖沓，方向盘类似赛车手感，易操控，方向准确。刹车反应积极且刹得住，底盘扎实而不会有松散感。百公里加速仅需8.4秒，比起轩逸胜出几倍。
空间方面，满足一家人乘坐出行是绝对没有问题的。依附其高度为1485mm，一个177cm的家人坐在第二排，头部也有一拳半左右的空间。宽度达到1798毫米的标准，为最后排亲戚的舒适性提供充足的空间保障。同时轴距达到了2640mm，科鲁泽的纵向空间得以优化，后排家人伸直腿部，脚面刚好抵至前一排座包底端。而且科鲁泽在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调风速均衡，温度均衡，符合人体热学原理，隔音功效较佳，高速驾驶仍能在车中相互欢心畅谈。比较之前开的轩逸，科鲁泽的空间和舒适性更让我满意。
总之，科鲁泽很令我满意，特别在外观、动力、空间、操控方面，虽然价格和轩逸也差不多，不过在使用感受上差距还是显而易见的，没有无瑕的车，没有谁好谁坏。只能说我觉得科鲁泽更适合我吧。当前开科鲁泽的大多数人是普通人，我觉得这款车也是档次很高的，尤其在家用和商用上这车也是很好的，其实入手它也不难，月薪3000以上就开得起。买了它后，我想说九个字：感谢自己正确的选择！
听完车主的分享，我觉得，目前科鲁泽之所以可以成为购车者首选之一，不单单依附其外观，在其它方面，例如在操控、动力、空间上也是下足功夫，购车群体需求得到极大的满足。而走量车型"科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版(国VI)"，厂商指导价为11.99万，同时有着胎压监测、并线辅助、倒车摄像头、自动泊车入位、定速巡航系统等诸多配置，在同级车型中比较一番，科鲁泽的性价比确实很非凡。那么对于这款明明可以靠颜值，却偏要靠实力的科鲁泽，各位有什么见解呢？