入手理想ONE之前，有位朋友這樣給我說：有30來萬的預算，何必買台電車，BBA它不香嗎？在這之前我問過另一位朋友同樣的問題，因為早在去年12月他就買了理想ONE。但在他的介紹下，我最終還是放棄了奔馳、寶馬，成為了一位理想ONE車主。雖然奔馳、寶馬的名氣確實很大，我也很願意成為其中一員，但在務實與排面之間，我選擇了前者，更何況我的理想ONE排面也很足，與奧迪Q7、寶馬X5同級，是實打實的中大型豪華SUV，論氣場絲毫不怵。
其實最終決定選理想ONE，符合我的預算是一方面，更多的還是個人非常信賴它，理想汽車作為國內僅有的三家成功赴美上市的造車新勢力，相比蔚來汽車，它更注重產品體驗，這從蔚來走純電動的路線，理想走混動路線就能看出一二。當然，我並不是說走純電動路線不對，只是相比理想ONE，目前的蔚來汽車也還沒有搞定純電車的那幾個問題，不太適合目前的用戶用車環境。畢竟我們用幾十萬買台車，不僅是因為那塊綠牌，還希望它能完美接替傳統燃油車的使用場景，而理想ONE則能做到這樣。
生活在重慶這座"山城"，上坡下坎那是行車過程中不可避免的場景。理想ONE作為一款SUV，高底盤的優勢解決了我的後顧之憂，不論是城市通勤代步，還是偶爾回老家，它都能很好勝任，而且面對一般的泥濘、坑窪路面它都能輕鬆通過，這跟它配備的越野脫困模式也有很大關係。即便帶著妻子、女兒自駕游，我完全可以把它當作一台燃油車來開，城市用電、高速用油，如果電、油都快沒有了，找一個加油站補充燃油後，即可繼續出發，如果有充電樁，我也可以趁著休息的半個小時補充電能，整車總續航800km比我之前的燃油車更可觀。
在入手理想ONE之前，我就經常看到同為車主的朋友發的朋友圈，有開車去重慶周邊的，有到西藏自駕游的，另外還看過一位車圈大佬發的一個視頻，關於理想ONE成功穿越西藏阿里北線無人區的遊記，徹底堅定了我當時選它的決心。到目前為止，理想ONE也確實沒讓我失望，入手小半年時間，應該經歷的"艱難險阻"都差不多經歷了，最燃小磕小碰有幾次，但從未發生過大的毛病，而它終身質保的服務還讓我們這些車主，看到了理想汽車對自身產品的品質自信。
其實文章開頭提到理想ONE(參數|圖片)能與奧迪Q7(參數|圖片)、寶馬X5(參數|圖片)並肩，還真不是單純吹捧它。僅從動力來看，理想ONE有326Ps最大馬力、百公里加速6.5秒，在我心中不失為一台"性能機器"，動力可媲美Q7與X5的3.0T 車型。固然有人會說一個是燃油車，一個是混動車，這有可比性嗎，但從消費者角度來看，無論它是什麼車型，只要最終達到的目的同樣能令人滿意，那不就是值得入手的好車嗎？更何況，屬於混動結構的理想ONE，還能幫我節省一筆不菲的燃油費，何樂而不為呢？
總之，老牌車型不一定全都值得選，新生派車型不一定都不值得選，個人看來理想ONE就是當下最容易引起消費者共鳴的新生派車型，因為燃油車能做到的，它也能做到，如無里程焦慮，而燃油車做不到的，它仍能達到，如更佳的能耗經濟性。而它的品質與實力表現也得到了大量用戶認可，8月再創新高賣出2711台、今年累計銷量14656台再次成為最受歡迎的中大型新能源SUV，便是最好的見證。