筆者的車是2021款寶馬X3 25i M運動套裝（指導價：38.98萬），已經開兩年了，各種路況基本都走過，雖然是2.0T低功率發動機，但動力夠用，行駛起來車身穩，操控性不錯。
身邊幾位朋友，最近先後都換了新能源汽車，聽他們反饋，駕駛感要優於他們之前開的燃油車，說實話，我不太相信，我始終認為還是燃油車純機械動力，開著更有樂趣，直到今天開了朋友的比亞迪 唐 DM 2022款 DM-p 215KM四驅旗艦型（指導價：33.18萬），終於知道兩款車差距在哪了。
外觀方面
寶馬X3，外觀設計不張揚也不算低調，屬於耐看型的。比亞迪唐DM-p，外觀設計風格簡約有沉穩感，整體看著不花哨。
車身尺寸
寶馬X3，長寬高分別是：4717*1891*1689毫米，軸距2864毫米。
比亞迪唐DM-p，車身尺寸長寬高分別是：4870*1950*1725毫米，軸距2820毫米。
乘坐空間
筆者習慣把前排座椅調至最高，這樣前方視野會更好一些，前排調整到合適的駕駛姿勢，兩款車前排頭部空間都有一拳多。
寶馬X3
比亞迪唐DM-p
前排座椅位置不變，寶馬X3後排腿部空間兩拳有餘，頭部空間寬裕。比亞迪唐DM-p，第二排腿部空間兩拳，頭部空間寬裕，第三排頭部和腿部空間夠用。
寶馬X3
比亞迪唐DM-p
轉向手感
寶馬X3，方向盤是真皮包裹的，握感不硬，有柔軟感，使用標準/舒適模式，轉向回饋力度適中，手感不是特別輕。
比亞迪唐DM-p，方向盤是皮質包裹的，握感軟硬適中，防滑效果不錯，轉向回饋力度略微比寶馬X3強一點，但沒有生硬感，手感輕盈精準。
動力數據
2021款寶馬X3 25i M運動套裝，搭載了2.0T發動機，最大輸出184馬力，峰值扭矩290牛·米，燃油標號95#，傳動系統匹配了8擋手自一體變速箱。
比亞迪 唐 DM 2022款 DM-p 215KM四驅旗艦型，搭載了1.5T發動機和前後兩台電動機，組成的插電式混合動力系統。發動機最大輸出139馬力，峰值扭矩231牛·米，燃油標號92#。
前後兩台電動機總共最大輸出490馬力，峰值總扭矩675牛·米，傳動系統匹配了E-CVT變速箱。
電池容量為45.8千瓦時，純電續航里程215公里，滿油滿電續航里程1020公里。該車配有快慢充電插口，快充時間0.33小時（快充電量30%-80%），慢充時間6.5小時。
動力表現
寶馬X3，日常使用標準/舒適模式，起步輕快，起步過程中能感覺到變速箱升擋，升入4擋之後，換擋平順沒有感覺。超車變道深踩油門雖然推背感不強，但動力輸出不弱。
駕駛比亞迪唐DM-p，路況不擁堵，但紅燈比較多，使用標準/舒適模式，起步輕快，油門踩三分之一，加速感暢快，沒有突兀感，變速箱工作時感覺不到，平順性挺好。
能耗方面
寶馬X3，最近跑了一次高速，使用標準/舒適模式，定速120公里，表顯百公里油耗是7.5升。純市區駕駛，大部分都是緩行路段，使用暖風和座椅加熱，表顯百公里油耗是11.5升。
比亞迪唐DM-p，使用標準/舒適模式，市區駕駛，時速30-60公里之間，表顯百公里油耗是3.9升，耗電量是13.7千瓦時。
底盤感受
寶馬X3，底盤配有前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆獨立懸掛，使用標準/舒適模式，跑鋪裝道路，懸掛支撐性充足，有韌性，走爛路感覺懸掛偏硬，但比較乾脆，濾振效果適中，沒有多餘的彈跳感。
前麥弗遜式獨立懸掛
後多連杆獨立懸掛
比亞迪唐DM-p，底盤配有前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆獨立懸掛，使用標準/舒適模式，跑鋪裝道路，懸掛支撐性夠用，有韌性，走爛路懸掛軟硬適中，濾振效果不錯，沒有多餘的彈跳感。
前麥弗遜式獨立懸掛
後多連杆獨立懸掛
隔音效果
寶馬X3，沒有配備多層隔音玻璃，車速快的時候，原車的倍耐力缺氣保用輪胎，胎噪比較明顯，冬季使用的是單導向雪地胎（非缺氣保用），胎噪也比較明顯。
比亞迪唐DM-p，前排配有多層隔音玻璃，輪胎是米其林PS4 SUV輪胎，車速快的時候，在車內幾乎聽不到輪胎噪音，車內隔音效果不錯。
總結：通過筆者試開比亞迪唐DM-p，知道為什麼身邊朋友選擇了新能源汽車，也知道了寶馬X3和比亞迪唐DM-p，這兩款車的差距在哪了，主要體現在兩個方面。
1.寶馬X3屬於偏側重操控運動，比亞迪唐DM-p屬於家用車代步車，論動力表現、轉向手感、底盤調校，感覺比寶馬X3高了一個級別。
2.寶馬X3在燃油車同級別車型裡面，油耗不算高。比亞迪唐DM-p，搭載的是插電式混合動力系統，市區可以純電驅動，高速行駛可以油電混動，燃油經濟性比寶馬X3更好一些，降低了養車成本。