雖然手動擋和雙離合用的都是離合器，但是在結構上還是有差異的，比如說雙離合的離合器片，就要比手動擋的小很多。

之所以雙離合和手動擋的耐用性上差別那麼大，就是因為各種各樣的細節結構上的差異。

就像是兩兄弟都姓王，看起來長得也挺像，但可能就是一個身體素質更好，更擅長運動，另一個就是不行，「呃咳呃咳」的。

不是說都姓王，都要跑步很厲害。

雙離合的離合器片比手動擋小

• 雙離合有2組離合器，比手動擋多1組

第1個結構差異，就是雙離合的「雙」字，它有2個「離合器」，比手動擋是要多1組的。

這是因為雙離合的輸入軸是2根同心軸，1根軸控制奇數擋，另1根控制偶數擋。

之所以2個，就是為了保證有1組離合器始終在待命狀態，這樣在換擋的時候，馬上就可以接上，換擋就快了，傳動效率就高了。

2根輸入軸就是2組工人，交替上班，雙離合就像是中間在做協調的，協調換班越快，變速箱工廠的效率就越高，沖高峰就更容易。

• 變速箱空間有限，因此離合器片更小

但是這個叫做「變速箱」的工廠，占地一股腦兒就只有那麼大，不管是1組離合器還是2組離合器。

工程師的任務就是把「1組離合器的空間」，要往裡面塞下「2組離合器」，還要考慮重量等等問題，就要多想辦法了。

很多廠家的雙離合，就把正常的離合器片分成2塊，變成2個同心圓的設計。所以雙離合的2個離合器片，就要比手動擋的小一點了。

這有點像什麼？就像超市裡買的蚊香，1個餅裡面不是有2個圈嗎？

上下一弄 ，1號圈就是1號離合器，下面又拿出來的一盤是2號離合器，和蚊香很像。

這樣的巧妙設計，能在儘量不增加重量和體積的情況下，把1組離合器活脫脫地變成2組。

• 離合片太小，散熱成為問題

理想很美好，現實很殘酷。設計是很巧妙，缺點也很明顯。

因為離合器從原來的1大片變成了2小片，每1片離合器的熱容就變小了。熱容的意思，就是離合器片更容易過熱了。

原來1大片離合器乾的活，現在只有一半的離合器在干，另一半在換擋之前通常都是歇著的。

還是用「變速箱工廠」來打個比方。協調換班本來是1組10個人的，現在老闆說砍掉10個，每組5個人，2組。

這5個人是要干原來10個人的活的，就累死了，對吧？

雙離合換擋快，沒有時間散熱

除了離合器片變小了之外，雙離合換擋過快，也是更容易壞的一大因素。

• 雙離合換擋要比手動擋快得多

雙離合的換擋時間，普遍在100到200毫秒以內。

大眾當初推出第一代DSG變速箱，說自己換擋時間只要200毫秒。

目前市面上優秀的雙離合變速箱，換擋時間甚至只有幾十毫秒。

對於手動擋來說，日常開車的時候，踩下離合器開始算，再到換擋「吭當」一下結束，放掉離合器。快也要1秒，對不對？

手動擋這邊協調換班就比較輕鬆了，雖然只有1組人，但是這邊換班不著急，慢慢來就可以了，沒問題的。

• 雙離合換擋時，離合器片的摩擦力大

對於手動擋來說，這1秒的時間，發動機轉速也有點掉下去了，輸出扭矩也會降低一點。

但是雙離合換擋換得很快，200毫秒的時間內，發動機輸出的扭矩基本上是沒變。

所以說雙離合器的離合器片，在整個換擋過程中，不會像手動擋要緩一緩，再慢慢接上去。

「ho」高速運轉，「chua」一下就接上去了。

就好像是火車還在開，你不是等它停了走上去的，是火車在往前面跑，你也在往前面跑，跳上去就扒門，就和印度人上火車很像了。

就會承受比較大的摩擦力，就容易過熱了。

雙離合換擋邏輯沒有預判性

除了結構上的問題，控制換擋的機構影響也是很大的。

• 複雜的交通環境下，電腦控制不如人腦

雙離合變速箱，電腦控制換擋，手動擋是人腦控制換擋，對吧？複雜的交通環境下，現在的情況來說，電腦還就真的是不如人腦。

這是因為雙離合自動控制系統，採用的一種叫做事後控制，或者叫做反饋控制的模式來管理變速箱換擋，算是目前比較難解決的漏洞之一。

土話啥意思？自動系統是沒有預測能力的，只能通過傳感器來收集信息，再通過控制計算機算一算，反饋給執行機構來執行換擋。

就是沒有辦法像人腦一樣的。我們人腦，「「哦」前面有個路況，我要剎車了，2擋我就不升了。」這個叫預測，對吧？

但電腦不行，它是要所有條件都符合的情況下就要升，哪怕是馬上就要剎車了，還是會下令先把2擋給升上去。

• 堵車時，雙離合可能引發許多問題

可以說有些情況下，雙離合反而比人腦要笨很多。

這個時候再堵車，要命了，變速箱就反覆換擋：1、2。

條件到了，升到2；停下來，又降到1；條件到了，升到2。

1、2這麼來回搞來搞去，嘴巴說說都會別了，對不對？它摩擦來回搞就更加麻煩了。

始終處於滑動摩擦的狀態，是要產生大量熱量的，就很容易引發事故了。

手動擋來說，有經驗的老駕駛員、計程車司機，堵車的時候不會有什麼頓挫的，也就不會存在燒離合的問題。

• 雙離合和手動擋有點像，實際差很多

總的來說，雙離合和手動擋雖然有點像，但實際上差別挺大的。

因為雙離合本身追求的就是換擋快，所以才引入了2套離合器。

因為要放2套離合器，就要妥協一些東西，所以才會出現剛才我們說的後續一系列的問題。

特別是剛進入國內的時候，雙離合問題真的比較多，導致現在還有很多人說，看見雙離合：「這車能買？不能買！」

雙離合那麼差，為什麼國產車搶著用

現在雙離合到底怎麼樣？

多年發展下來，是毛病沒有改進？還是說它改進的地方是說服我們去忍受困難的銷售能力？到底是鬧哪樣？

大眾明明吃過虧了，為什麼國產品牌也紛紛硬著頭皮再去吃一回？有什麼不同？

國產的雙離合到底能不能用？

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