渦輪車比自吸車更容易產生積碳是真的

即便時代和科技在進步，渦輪車確實還是依然比自然吸氣的車子更容易產生積碳，更嬌貴一點。

原因是兩個。

• 渦輪車容易發生脫氫反應

第1個，渦輪車的發動機進氣經過了增壓之後，溫度會更高的，跟汽油燃燒後容易發生脫氫反應。

說通俗點就是汽油裡面的氫氣和氧氣先燃燒，燒完之後氧氣不夠了，那麼含碳的雜質就容易留下來，形成了積碳。

• 渦輪車的供油方式更容易導致積碳

第2個原因，就是渦輪車的供油方式更容易導致積碳。

自然吸氣車子的供油方式基本上就是歧管噴射，但是渦輪車主要是採用缸內直噴技術。

說人話就是把噴油嘴從氣缸外面挪到了氣缸裡面，讓汽油直接在燃燒室裡面噴射。

這樣做有個好處：可以省油，提高燃燒效率。

優點和缺點一般都是共存的，大多數事情都這樣。

天津大學的周建偉發了1篇博士論文，這麼說：噴油器頭部暴露於高溫高壓的燃燒氣體當中，會增加噴油器積碳的形成傾向。

而且不只是噴油嘴，像進氣門、排氣門、燃燒室等部位，也會因為缸內直噴技術，導致積碳現象比自然吸氣發動機更容易出現。

比亞迪汽車工程研究院的李傳寶等人，就拿過1台渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機做對比。

開了45750公里的自吸車，噴油嘴基本上沒什麼積碳，但是行駛里程只有3500公里的渦輪車，噴油嘴上面已經有明顯可見的積碳了。

內部積碳多了後有什麼危害

當然了，積碳也不是什麼炸彈或者是癌症，直接就會讓車子壞掉，不能開，只是長期的不清潔會導致我們的車況變差。

比方說，燃燒室內部的積碳。

何世泉等人在《2006年APC聯合學術年會論文集》上發了1篇論文的，《影響直噴汽油機沉積物形成的因素分析》。

裡面這麼說：過多的積碳會嚴重影響直噴汽油機的優點，導致實際壓縮比增大。

發動機為了減小爆燃，就必須減小點火提前角，最大性能參數就會降低。

不用聽專業的東西的，你就想：減小，減小，最後面動力也會變小，但是油耗有可能就沒什麼變化。

要有更好的動力，就要有更多的油了。

實際情況，要麼就是動力變差，要麼就是油耗變高。

燃油寶清潔積碳要選PEA成分的

這種情況怎麼解決？論文裡面的話，一般有三個：容忍、預防、清除。

容忍就是通過優良的設計，使發動機能夠忍受一定水平的積碳，而不影響性能，我們自己也沒辦法控制。

所以說解決積碳，主要還是以預防和清除為主。

當然了，你說是「我心裡容忍，我接著開」，也可以。

想要同時達到這兩個效果，比較省時、省力的方法就是加清潔型的燃油寶。

如果你車齡相對比較大，積碳比較嚴重，走走停停或者說是用渦輪增壓技術的車型，可以每2箱油加1次燃油寶。

如果你平時經常跑高速或者里程數也不是很高，是預防為主的。

可以每隔4箱油加1瓶燃油寶，就已經有不錯的效果。

加進去之後，燃油寶裡面的成分就可以順著油路去清潔積碳，並且預防新的積碳產生。