有一種情懷叫：我們記憶中的那些經典老車。最經典的老車回顧，已經淘汰的經典老卡車，開過一台你就算老司機了，開過一台的都是大哥，這些車是我們這代人最好的最驕傲的了。當年我國這些經典卡車，大家開過嗎？

CA10

1956年，隨著解放牌CA10汽車正式下線，終於標誌著新中國終於有了自己生產的第一輛汽車！重溫經典老解放CA10，估計沒幾個年輕司機會開。，該車准載4.5噸。一般實載5噸。ca10b搖車被打過一回，記憶猶新！內地標準油耗25 kg／100公里，高原30 Kg，那個時候汽油論Kg ，機油論升，學開車前必須學習至少半年修車，隨車必帶配件，半軸一根，氣缸墊，缸蓋鑼絲、輪轂鑼絲、風扇皮帶。如果長途上高原則除了則需要更多的配件了，二百公里以內必須小修一次，當然是自己動手，進藏則必須有專業的修理技師隨行，總之你現在駕駛員的技術200公里之內準保爬窩。

我學開的第一台車就是CA-10B解放牌卡車，我師傅是五十年代入伍的老兵，對我要求特別嚴。該車當時雖配有馬達起動，但師傅要求每次冷起動之前，用手搖把轉動發動機二十圈以上預熱。方能打開鎖匙手搖起動。手搖起動特別危險，需採用馬步、抬頭挺胸，與搖把保持安全距離。五指併攏搖把上提用力就能起動發動機。若方法不當用蠻力轉動，一旦回火，發動機反轉，就有打傷下巴與手指的危險。車輛起步必須三體合一，即離合器、油門、擋位密切配合。加減擋必須用二腳離合，減擋還須加空油進擋。

機械方向轉向較費力，特別是重載慢速轉向，需雙手左扳右拉，非常吃力。受車型設計限制，駕駛該車視線受限嚴重，後視鏡為巴掌大的圓形。只能看到貨箱兩前邊角。倒車還需打開駕駛室邊門，左腳跨到車外踏板上，半個身子探出車外，頭往後看，左手把住車門，右手轉動方向、右腳控制油門與剎車。現在這種倒車方式已經絕跡了。但當時是較為普遍可靠操作。

黃河JN150

濟南黃河JN1508噸大卡車，兩門四座，手剎車絞盤式，方向重，離合器重，半軸兩頭帶花鐧，帶手動斷油排氣剎，變速箱不帶同步器，鋼板滑塊式，整車校仿斯柯達造。

變速器不帶同步器，掛檔兩腳離合器，碩大的方向盤不帶液壓助力，急轉彎時人得站起來才能把方向轉過去。空載時頭重腳輕，雨天極易發生側滑。車壞了就在駕駛室里修，還拖著一個拖斗，真不是人開的車，滇西山大坡陡，方向沒助力轉彎全靠勞動力，什麼都沒有助手，幾百公里開下來，兩個駕駛員累半死，不到半年就被一個師傅開到不溝里去了。

東風EQ140

東風EQ140其原型是解放CA140，對比解放CA140和初代東風EQ140，依稀能找出一些相似之處。EQ140裝有EQ6100汽油發動機，最大功率99kw/135馬力，東風140，不是240。所謂的240中的2是表示越野車的意思，東風240是6x6的越野車。那是二汽第一批140車，初代東風140裝備到部隊的比較多，民用很少，後期的小玻璃東風民用才開始用逐步發展。

二塊小玻璃，天熱可以打開，雨刷是氣動的，快慢可以隨意調節，開過的都是老司機。手動可調百葉窗，腳踏氣喇叭和變光器都是經典中的經典，個人覺得手剎拉變速箱後面的剎車鼓真的難用，有沒有重車陡坡上一個人停不住車的……以前最經典的車型東風140，裝玉柴6105柴油機，當時無愧王牌動力！唯一缺點就是牙包和牙箱差點，因為動力太強，所以常打牙包，半軸！特別是礦山上使用，但在當時能與之一比的也就解放CA142。兩種車我都玩過幾年，只能說各有千秋！

解放CA-141中型載重車

解放CA-141中型載重車，整車載重5噸，可拖帶6噸挂車，解放141是6個前進檔，最高車速90公里/小時，解放CA141最代表性的配置就是四眼圓大燈、「河馬水箱」、機蓋上凸起的「解放」二字、中網處的「解放」拼音，

我學車用的老解放，兩腳離合一腳油。開這種車的才叫司機師傅！一點兒都不講究手藝。141車拉重貨飄，方向虛位大，空車穩定性更差，尤其搓板路。這與它的設計有缺陷是分不開的。140滑塊式減霞的平穩性與濾震效果是141不可比的。另外141的油耗大於140。在連續經常性差路況重載工況下運行，141的故障率與車身強度比140差太多。就那個倒翻車頭，就是最大的敗筆。東風比解放好，尤其是140比解放141的變速箱好的多，解放的毛病太多了還不如10和15。

斯太爾

經典車型，當時車隊里的功勳車型——斯太爾，回首還來不及說再見，致敬傳奇經典斯太爾，曾經的124軸！百噸王！斯太爾王子！2拖4。當時的斯太爾真恐怖。水洗砂/鐵礦石裝接近200噸。賊有勁。把斯太爾原型做的最好的是陝汽！後來的衍生版本奧龍就可以證明一切！

這車在90年代末，算是國內公里用車，最大馬力了吧，濰柴420馬力，非常經典的外觀設計，在廣東一帶，也只有日系v8缸比這馬力大，450馬力，不帶增壓。這輛車對我來說就是最完美的車，國三濰柴，推拉杆換擋，不帶同步器，這就是一輛隨便造的車，看好油水就不會出毛病！

這台己經是最後期的奧龍了，用了新款的工作檯和F2000的儀表，藍擎的發動機，配置有提升，早期的是那種平行直列的儀表，雙暖風機，土色的WD615，陝齒9檔箱，當年買車就在奧龍，斯大爾王，新紅岩當中糾結，

「嘎斯車」——躍進NJ130型輕型卡車

第一代躍進牌NJ-130汽車，南京躍進汽車是仿前蘇聯嘎斯51車造的。最早是汽油機，四缸直列式，點火順序153624，分電盤打火，是躍進車中的苐一代，後來躍進136同樣噸位，改進了不少，也是平頭，四缸但電孑打火，質量提高很多。躍進130還剎車系統也與眾不同，真空增壓，氣推油。這車的發動機聲音很棉

燒油多拉貨少，剎車靠腳力，重車剎不住。浪費能源的東西。實話這車比老解放開著強些動力還可以缺點是剎車要2腳剎車，放下坡要提前踩2腳備剎要是遇緊急情況就老火了。要是在坡道上調頭那真是考技術了右腳兩用要踩剎車還得踩油門弄不好就得溜車。

第二代躍進牌NJ130汽車，第二代躍進小卡的載重量應該是三噸。七十年代我們公社好不容易多方面爭取，購到了一輛躍進二代，全公社上下都覺得有面子，雖然比不了那時的大解放高大上，